Bermain sama Raja....Lagi 4

Hello...good day fellas.... (habis keselek apaan nih bakul sego kucing ya ?)

Halo sobat semua...jumpa lagi di warung sego kucing yakk..itu radi keselek tempe bacem ; jadi nya rada kebarat-baratan ngomong nya :p
oke sob... sekarang kita mo ngborolin tentang perakitan mesin rx king yang kemaren sudah di poles-poles, di bersihkan semua part-part nya; sesuai dengan request dari owner nya, biar ga kalah performa nya dengan rx king lawas yang pernah ku tulis sebelum nya yaa..

setelah kemaren kita poles dan bersihkan ruang karter di crankcase nya, waktu nya untuk perakitan mesin rx king ini, biar bisa segera mengaspal lagi, bisa segera di pakai buat ngariung dan kopdar dengan kawan-kawan club nya.
pertama yang ku rakit adalah gear-gear transmisi nya di dalam crank case, beserta drum gear dan juga shift fork nya, posisikan semua di tempat nya, kemudian kruk as nya.
setelah sebelum nya ku ganti ke dua seal kruk as di crankcase kanan dan kiri nya. oh'iya.. mungkin kawan-kawan ada yang lupa. ini kode parts seal kruk as rx king : 93102-25860 (untuk bagian kiri) dan 93103-28806 (untuk bagian kanan).setelah itu, barulah permukaan pertemuan crank case di lapisi dengan lem packing threebond untuk preventif kebocoran pelumas serta kebocoran ruang karter tempat campuran udara dan bbm sementara, sebelum di dorong ke ruang bakar nya. tipis-tipis saja ku lapisi permukaan pertemuan crankcase kanan dan kiri nya biar ga belepotan. kemudian tutupkan crankcase bagian kiri nya.
sambil perhatikan posisi semua as transmisi nya masuk ke housing masing-masing, barulah di tarik kruk as kiri nya dengan crankcase separator, agar crankcase bisa rapat. kemudian di kunci dengan baut-baut pengikat nya.
kemudian, pasang gear primer nya, tahan dengan magnet dan magnet holder dari sebelah kiri dan pasang disc spring dengan tulisan out menghadap keluar, dan kencangkan mur pengunci nya. kemudian di susul pasang dan tempatkan as persneling nya, dan kuncikan di bagian bintang drum gear nya.
kemudian bagian starter nya, di awali dengan circlip,washer tipis, idle gear, washer lagi kemudian di kunci dengan circlip lagi. sekalian pasang as starter nya, dan sangkutkan per nya di posisi nya.
di lanjut dengan merangkai house kopling nya. tahan dengan special tool buatan, pasang disc spring nya seperti saat mengencangkan primary gear nya, dengan posisi disc spring menghadap keluat tulisan out nya. baru di kunci dengan mur nya.
atur kampas kopling dan plat gesek nya, kemudian stud push rod dan cover / plate pressure nya dan di kunci dengan per kopling serta baut pengunci nya.. selesai dengan itu tutup bak kopling dan ikat dengan baut-baut pengikat bak kopling nya.

piston nya dah bersih, siap di install

intake port pun sudah siap dan kinclong

selesai dengan bagian kopling di sebelah kanan, tinggal pasang spul dan megnet nya.
lanjut masuk kan pelor 4.5mm untuk di as transmisi untuk mendorong stud kopling, di lanjutkan push rod setelah pelor nya.
kemudian pasang sprocket depan, dan kencangkan sambil tahan magnet nya dengan magnet holder, agar as sprocket tidak ikut berputar. kunci dengan plat pengaman nya.
selesai sudah di bagian area magnet dan push rod kopling.. tinggal merangkai bagian piston dan cylinder nya.

cylinder siap dan bersih 

bottom view ; ready to install

pertama ganti ring piston nya dengan part baru ; ring piston ovesize 100, agar kompresi di ruang bakar tetap maksimal. kemudian pasang bearing small end nya ke small end conrod / stang piston .
posisikan piston dengan arah yang benar, tanda panah menghadap ke arah lubang buang, kemudian pasang pin piston nya untuk mengunci piston di conrod / stang piston nya, dan di amankan dengan memasang circlip penahan pen piston.
pasang packing bawah cylinder dan crankcase nya, oleskan pelumas di permukaan nya, ga perlu pakai lem packing. supaya nanti bisa di pakai lagi kalau pas bongkar pasang cylinder untuk service besar. Kemudian lapisi permukaan dalam liner cylinder nya dengan pelumas yang baru, agar piston bisa meluncur / sliding di dalam liner waktu kita pasang cylinder nya.
pasang cylinder dengan menempatkan piston pas di dasar liner nya dulu. setelah posisi piston dan ring nya pas, baru lah cylinder kita dorong perlahan ke arah crankcase, tahan magnet nya, agar piston tak terdorong ke bawah. setelah cylinder bisa duduk pas di crankcase, tinggal kita kunci cylinder ke crankcse nya dengan ke empat mur pengikat nya, kencangkan dengan metode silang, agar bisa merata pengencangan nya ke crankcase. sudah....??? baru bisa kita ter pergerakan piston di dalam cylinder..
bisa kita periksa dari atas cylinder nya..

lubang buang nya kinclong euy..

penampakan setelah kita rakit cylinder dan crankcase nya

nahh....selesai dengan cylinder nya, berarti proses merakit mesin rx king ini tinggal sedikit lagi sob. bisa segera kita naik kan ke rangka nya...tapi dasar bakul sego kucing nya lagi usil, malah di foto-foto dulu deh :

top view dan tma piston

baut stud pengikat head nya blum di pasang ternyata....

ada sedikit yang terlupa ternyata..baut stud pengikat head cylinder nya blum ku pasang. ahahahaha...
ya wis, pasang dulu deh, dari pada ntar susah di pasang setelah naik ke rangkanya.
pakai 2 mur untuk memasang ke empat baut stud pengikat head nya ke cylinder. kencangkan sampai ulir bagian bawah baut stud nya bisa tertanam semua ke block cylinder nya. setelah ke empat baut stud nya terpasang, baru lah pasang gasket logam (tembaga) nya ke block cylinder, tak lupa lapisi sedikit dengan lem packing untuk gasket logam ini, agar kebocoran kompresi dari area ini tidak terjadi. untuk head nya kita pasang setelah naik kerangka motor nya aja, karena kalau di pasang di bawah seperti foto ini, akan susah untuk menempat kan dan memposisikan mesin nya di rangka.
tapi karena untuk tujuan dokumentasi, block head / cylinder kop nya ku taruh aja itu, tanpa di kunci.

mejeng dulu sebelum naik ke rangka nya

Okay...selesai foto session nya..copot head nya, gasket masih di tempat nya, lalu pasang mesin ke rangka nya. kunci dengan 3 baut pengikat mesin nya, kencangkan semua baut pengikat nya, kemudian barulah head bisa di pasang.
lalu kunci sekalian dengan mur nya. kemudian pasang knalpot nya ke block cylinder. karna menggunakan knalpot kolong, cukup dua mur di cylinder yang di ikat kuat, sedangkan silencer di sangkut kan dengan per khusus nya.
kemudian pasang karburator nya, dan install semua selang-selang bensin dan olie samping nya. install juga kabel-kabel dari generator dan pulser nya ke kabel body nya.
setelah semua terpasang sempurna, barulah pasang tangki bbm nya ke rangka.

kelar juga si rx king ini di rakit..tinggal mejeng deh

ikat tangki nya dengan mur pengunci nya, sambungkan selang bbm ke karbu.
pasang busi nya ke cylinder, dan tuangkan pelumas ke bak kopling nya...
kelar....tinggal test running mesin rx king ini.
engkol kick starter nya dan......horee..
running perfectly, tinggal sedikit seting afr nya..sembari panaskan mesin nya sebentar, pasang jok nya, dan ikat dengan dua mur pengunci nya ke rangka.
okay...siap test ride deh....
untuk test ride, musti keluar komplek sob...
soalnya rada berisik juga nih output suara si raja yang abis sakit ini...
okay...setelah di jalanan, barulah bisa sedikit pelintir gas nya sang raja ini...emang dasar karakter engine nya liar...jadi serem euy...wis lah, ga lama-lama test ride nya. tinggal kabari aja owner nya untuk ambil tunggangan nya ini..
malam nya..owner nya datang untuk ambil si raja ini...sambil cengar-cengir sih, karena motor nya udah kelar, jadi bisa segera di pakai buat kopdar sama kawan-kawan nya..
dan sampai tulisan ini di terbitkan, ga ada lagi keluhan sang owner...atau mungkin dia lupa ngabari atau rute ke pangkalan sego kucing kali yaa....??
okay sekian dulu sob cerita tentang mesin 2 tak legendaris ini ya..
see u next time.........

selesai om ?......yuuuk jalan :p

Read more »

Bermain sama Raja....Lagi 3

Haiiii sobat......
Selamat pagi....selamat berjumpa lagi di warung sego kucing ini ya...sego kucing yang menu nya keras-keras semua :D part mesin semua..
kemaren sudah kita bahas dari proses pembongkaran dan turunkan mesin rx-king ini dari rangkanya, di lanjut dengan proses finishing lubang-lubang transfer dan bilas nya, agar lebih rapi bentuk nya.
kemudian mulai proses poles ruang karter nya.

baru semi finishing

masih terlhat scratch halus di permukaan nya

Satu per satu crankcase nya ku poles ruang karternya, agar campuran bbm dan udara yang transit di situ bisa segera meluncur ke ruang bakar nya saat proses transfer dan bilas. cape...iya...memang proses ini bikin pegel tangan saat mengerjakan nya, karena ada beberapa bagian yang memang harus di kerjakan manual tanpa bantuan alat lain..
dan harus berurutan agar hasil bisa maksimal, bersih dari profil kasar, dan menyisakan permukaan logam yang smooth..

ini sudah mulai poles dengan batu ijo

untuk proses pengamplasan, selain menggunakan bbm untuk menyingkirkan partikel aluminium di kertas amplas nya, ada satu lagi bahan cairan yang lebih bagus untuk membantu proses ini, yaitu minyak tanah/ kerosene.
iya...minyak tanah ternyata lebih efektif untuk membantu melunturkan partikel aluminium nya dari permukaan kertas amplas yang kita pakai. sehingga waktu pengerjaan yang ku butuhkan untuk meratakan dan menghilangkan scratch / baret-baret halus di permukaan ruang karter bisa sedikit terkoreksi dengan bantuan minyak tanah ini.

kekurangan minyak tanah, hanya ketersediaan nya yang semakin langka ku temui di tangerang ini, selain dari harga nya per liter yang mencapai dua kali harga bbm premium. (karena kelangkaan nya, harga di permainkan pemasok nya di tangerang) tapi ga masalah lah...yang penting bisa membantu lebih mempercepat waktu pengerjaan ku . Agar mesin rx king ini bisa segera ku rakit ulang nantinya. dan berikut ini penampakan crankcase dan ruang karternya yang sudah melewati proses polishing sob.
Sekarang....aliran campuran udara dan bbm pasti ogah-ogahan buat berlama-lama di situ, karena permukaan nya sudah mendekati mirror finishing, dan licin. pasti air mixture nya bisa segera di dorong ke ruang bakar nya melewati lubang-lubang port transfer dan bilas nya.

shining...mengkilat dan bersih

view angle; berbeda konsisi di dalam ruang karter

Okay sob....setelah hampir seharian aku kerjakan proses cleaning dan polishing ruang karter di crankcase nya, akhir nya selesai juga...
dan seperti di atas itu kondisi ruang karter rx king ini sesaat setelah proses polishing.
tinggal merangkai part-part transmisi dan crankshaft / kruk as nya nanti.
penggantian seal-seal kruk as sekalian ku lakukan agar kompresi di ruang karter pun terjaga. dan tak terkontaminasi udara luar nantinya.
proses rakit mesin di artikel berikut nya ya sob..
to be continued...........

buruan dong om di rakit...katanya mo jalan-jalan.. :p

Read more »

Bermain sama Raja....Lagi 2

Selamat pagi........selamat beraktifitas untuk semua.

tetap semangat dan tetap berkarya ya sobat.

kali ini, melanjutkan tulisan kemaren yang kepanjangan kalau di satukan , yaitu tentang bongkar-bongkar parts rx king seri 3KA yang ngiri dan ga pengen kalah power sama rx king tua, seri 29N yang sebelum nya masuk ruang perawatan di pangkalan sego kucing.
kalau kemaren kita sudah turunkan mesin nya dari rangka, dan sudah bongkar area magnet nya, sekarang kita beralih ke sebelah kanan, tempat kompartemen kopling dan gear primer nya serta starter

per kopling malah selingkuh sama smash bro..

Nahh....setelah cover bak kopling berhasil ku buka dengan melepas semua baut pengikat bak kopling nya, langkah berikut adalah melepaskan per kopling nya (ternyata, rx-king satu ini, malah memakai per kopling dari suzuki smash yang lebih besar diameter per dan kawat nya).

kemudian kampas kopling dan plat gesek nya kita lepas dan satukan di wadah bersih. lanjut untuk membuka housing kopling nya. ku gunakan special tool buatan ku, agar tidak merusak house kopling nya. kemudian lepaskan idle gear starter dan primary gear nya (lepas primary gear, pakai bantuan tahanan magnet dari sebelah kiri; di tahan dengan magnet holder nya.
singkat cerita, setelah part di area kopling selesai ku lepas. langkah berikut nya adalah membelah crankcase nya, agar kruk as dan ruang karter bisa di akses untuk membersihkan endapan dan deposit carbon yang ada di situ, serta mengikis profil kulit jeruk di permukaan ruang karter nanti.
lepas semua baut pengikat crankcse dengan impact driver (obeng ketok) kemudian pisahkan crankcase nya dengan crankcase separator hand made ,yang terbuat dari plat bekas kemaren.
pokok nya proses getok-getok area crankcase dan kruk as sangat di hindari, agar center nya tidak berubah dan menyebab kan vibrasi nanti nya.

mainan angular hand piece juga

setelah crank case terbelah, tinggal inspeksi part-part gear transmisi nya, dan syukurlah....ga ada part transmisi yang rusak.
Berarti pengerjaan bisa di lanjut ke inspeksi blok cylinder..
merapikan beberapa bagian yang kurang rapi karena proses casting. pengerjaan finishing lubang-lubang port transfer , bilas dan buang ini dengan bantuan bor tuner dan hand piece angular / holder bengkok yang bisa menjangkau beberapa lubang yang sulit di akses dari luar.
tool nya menggunakan diamond tools yang relatif kecil dan memang di khusus kan untuk pengerjaan finishing part-part seperti ini, yang tidak banyak merubah bentuk lubang port nya. hanya sekedar menghaluskan profil permukaan yang seperti kulit jeruk, dan merapikan bentuk nya saja.
dan tetap pengerjaan finishing dengan menggunakan kertas amplas yang di lilitkan ke holder. agar hasil nya bisa benar-benar smooth dan tidak mengganggu flow campuran udara dan bbm nya nanti.....

permukaan lubang transfer dan bilas,
ternyata pernah di colek-colek sebelumnya

selesai dengan proses merapikan bentuk dan permukaan lubang-lubang transfer dan bilas di bagian dalam liner nya.
beralih ke port transfer dan bilas nya, ternyata...di bagian ini pernah di kerjakan oleh mekanik sebelum nya, bahkan lubang buang nya pernah di angkat dan di perbesar dimensi nya....pfffttt... pantesan owner nya bilang, kalau karakter mesin nya cuma bertenaga di rpm atas. sedangkan di bawah menuju rpm medium cenderung lemot.

dan inilah memang kesalahan yang sering kita jumpai, karena perubahan sedikit saja di desain dan dimensi lubang-lubang ini, akan mengoreksi karakter mesin nya.
bahkan, menurut A.Graham Bell di buku nya performance tuning for two stroke engine menyebutkan, jika kita salah merubah dimensi dan bentuk dari lubang-lubang port transfer dan bilas nya, maka karakter mesin nya akan berubah total, bahkan power nya akan benar-benar terkoreksi minus jika kita tidak paham benar , tujuan kita merubah dimensi lubang port nya, hanya pemborosan bbm lah yang di dapat ; tanpa ada nya kenaikan performa jika salah dalam eksekusi; merubah dimensi dari lubang-lubang port transfer dan bilas nya.

coba poles lagi ruang karternya

bersihkan dan poles ruang karternya.
biar flow nya lancar

makanya ; untuk penggunaan harian....aku tak akan merubah dimensi dan bentuk lubang port transfer dan bilas nya, hanya sekedar menghaluskan dan merapikan saja, agar flow campuran udara dan bbm nya lancar dan karakter awal mesin nya tidak berubah. Begitu juga dengan block cylinder mesin rx-king ini, karena pernah di colek-colek oleh mekanik sebelum nya, dan ada beberapa bagian yang kurang rapi, akhirnya hanya kurapikan saja bagian-bagian yang kurang rapi, dan menghaluskan sisa pengerjaan yang masih kasar.

sedangkan untuk ruang karternya, masih bisa ku finishing, agar permukaan di ruang karter ini bisa bersih dan halus profil kulit jeruk serta scratch yang terdapat di situ.
proses ku kerjakan dengan amplas berukuran #400 > #800 > #1000 > #1500 dan dilanjut dengan poles batu ijo / langsol.

sekedar menunjuk kan kualitas permukaan
setelah di poles

ini yang masih dalam proses pengerjaan...

semua proses di kerjakan manual sob, gosok dengan tangan..gosok kan amplas nya di bantu dengan kucuran bbm. agar partikel aluminium dari permukaan karter tidak menempel di permukaan kertas amplas nya, sehingga pekerjaan bisa semakin cepat, karena partikel-partikel aluminium dari permukaan karter bisa segera terbilas, dan permukaan yang ku kerjakan cepat rata...
tinggal di susul dengan penggunaan kertas amplas yang lebih halus lagi, sampai akhir nya bisa di finishing dengan polesan batu ijo / langsol di bantu dengan kain jeans bekas.
untuk hasil poles nya bisa di lihat di atas yaa.. (masih setengah jalan proses nya)

karena proses nya cukup lama...ku lanjut gosok-gosok nya lagi ya sob..
hasil nya........nanti di artikel berikut nya..
to be continued..................

huuu.......mainan mesin mulu ihh :/

Read more »

Bermain sama Raja....Lagi 1

Selamat Pagi.....salam sejahtera buat semua sobat di warung sego kucing ini.
sehat selalu kan sobat ? tetap semangat dan tetap berkarya untuk orang-orang terkasih di sekeliling kita...

bermain apa kah kita kali ini ? setelah kemaren-kemaren selesai dengan rx-king tua yang menolak untuk menyerah dengan usia nya. ternyata pasien kali ini ga jauh-jauh dari rekan satu club nya. yang juga sahabat dan tetangga owner si raja tua.
betul...masih satu genre 2 stroke engine dari yamaha. masih satu genre rx-kng juga, namun kali ini usia motor nya lebih muda. kode produksi nya sudah 3KA.
terus, apa nya yang musti di reparasi kali ini ? ternyata...cuma ngiri dengan si tua kemaren sob. ga pengen kalau power mesin nya kalah sama yang keluaran tahun tua kemaren....
hmmmm......jadi ingat mang Aries dulu; yang ga pengen kalah sama yang muda :D   

pernah di colek-colek tampak nya

ya uwis lah kalau gitu...kita ikuti request nya..
segera saja turunkan tangki nya biar bisa akses ke mesin nya segera. lepaskan knalpot nya dan kemudian karburator nya.
kalau untuk motor ini, masih menggunakan karburator asli nya ternyata, berbeda dengan sebelum nya yang malahan di ganti karbu abal-abal berdiameter venturi 24mm. setelah karbu dan knalpot di lucuti, tinggal lepas kan block head / cylinder kop nya. biar nanti bisa kita turunkan mesin nya dari rangka tanpa mentok ke rangka nya.
kemudian di susul melepaskan rantai dan sprocket depan nya setelah cover magnet di buka. semua proses itu di lakukan berbarengan sambil menguras pelumas nya dari bawah.

setelah pelumas kering, barulah lepaskan ketiga baut pengikat mesin nya, agar bisa kita turunkan kan mesin dari rangka nya..

kulit jeruk di port transfer sudah pernah di cukur

tapi ternyata ada bagian dari footstep ini yang di las ke rangka nya, entah apa tujuan mekanik sebelum nya, tapi terpaksa harus ku buka las-lasan nya supaya mesin bisa ku turunkan. ini cukup makan waktu juga sih, karena lokasi nya yang sangat sempit di akses gerinda tangan, terpaksa lah chisel (pahat khusus untuk logam) ku gunakan untuk membuka  las-las'an nya..
yang untung nya ga terlalu bagus hasil nya :D jadi masih bisa ku buka dengan teknik yang rada primitif ini .

block cylinder 3KA-YP1

okay...lanjut ke pembongkaran block cylinder nya setelah mesin bisa ku turunkan dari rangka nya . piston yang di gunakan sudah oversize 100. berarti mesin ini kurang terawat sebenar nya.....karena di umur kendaraan yang relatif belum terlalu tua, tapi oversize nya sudah maksimal yang di sarankan pabrikan.
begitu ku check lubang port transfer di block cylinder, ternyata sudah pernah di colek-colek oleh mekanik sebelum nya yang merawat mesin rx-king ini.
deposit kerak yang menempel di saluran transfer dan bilas sudah cukup pekat..tapi pori-pori permukaan jalur transfer nya sudah cukup halus kulihat, meskipun kurang rapi sedikit.

port in dan out nya koq ga rapi gini ya ?

Hmmmm musti finishing ulang juga ternyata nanti.supaya lebih rapi dan flow udara dari karter dan ke arah karter bisa lebih smooth.
mungkin tuner yang dulu menggarap mesin ini kurang toolnya, karena memang hand piece angular rada mahal harganya. dan lubang port nya susah di jangkau tanpa alat yang tepat.
kemudian melepaskan piston nya dari conrod / stang seher nya, lepaskan klip pengunci nya dan dorong pen piston nya ke arah sebalik nya.
yang rada janggal, ada endapan olie di coakan di bagian depan piston nya. dari mana datang nya olie ini ya ? kalau bocor crankcase nya, ga mungkin juga. apa dari packing antara crankcase dan block cylinder nya kah ?
hmmmm.....banyak juga yang janggal di mesin ini, pantas aja ownernya ngiri sama si tua kemaren yaa..
Selesai ku lepaskan piston nya, tinggal melepaskan rotor assy / magnet nya dari kruk as nya, pegang dengan magnet holder dan buka mur pengunci nya dengan kunci sock 19mm, kemudian gunakan trekker magnet untuk melepaskan magnet dari kruk as nya

ini kenapa olie bisa nongkrong di situ ya ?

selesai dengan magnet nya, tinggal spul dan dudukan nya yang kita lepas, pakai impact driver dan mata obeng (+) untuk melepas baut pengunci spul assy ini
selesai dengan sektor megnet. tinggal rapikan semua part-part nya, biar ga tercecer.
barulah lanjut ke bagian bak kopling di bagian kanan nya.

tapi bagian kanan ini nanti yaa...dari paa kepanjangan ceritaku kali ini.
yang penting untuk mesin rx king kali ini sudah terbongkar bagian block cylinder dan bagian magnet nya. berarti separuh pekerjaan membelah mesin  rx king ini sudah selesai.

seal kruk as nya kenapa belpotan gitu ya?

okay sobat...bersambung ke artikel selanjut nya yaa..
tentang bongkar-bongkar bak kopling di bagian kanan serta belah mesin dan bersihkan part-part di dalam nya..

to be continued..............

ga bisa santai ya om....? main mesin mulu ihhhh

Read more »

Mengobati Raja Tua 5

Selamat berjumpa lagi sobat semua, masih di warung sego kucing ini ya.

Setelah kemaren kita rakit mesin si raja tua , sekarang tinggal finishing sektor kaki-kaki nya aja koq..
sektor kaki-kaki belakang sudah oke, tapi kaki depan nya pincang, karena ada kebocoran di salah satu seal shock depan nya.

berdirikan motor ini tanpa kaki depan
yang musti mikir lagi

nahh...kendala nya, motor rx-king tua ini ga ada lagi standard tengah nya. sedangkan aku musti copoti roda depan dan shock absorber depan nya agar seal di tabung shock nya bisa ku ganti 

pretelan kaki depan nya

musti ku pikirkan caranya agar motor bisa tetap ku dirikan dengan stabil, sekaligus mengangkat bagian depan nya. minimal roda depan bisa terangkat beberapa cm dari lantai.
terpaksa lah sistem bantuan dongkrak ku pergunakan.
jadi di sebelah kiri, standard samping ku ganjal dengan batu yang cukup besar, di sebelah kanan ku gunakan dongkrak.
sedangkan arm belakang nya di tahan paddock stand, supaya kaki depan nya bisa ku akses.(seperti foto di atas deh jadi nya).
Barulah kaki depan rx-king ini bisa ku copoti untuk di inspeksi.
ketika membuka plug atas nya, ada part yang aneh, ternyata di ganjal oleh mekanik terdahulu dengan potongan kepala busi, agar redaman nya makin keras sob.
hmmm....kreatif juga....
keluarkan per nya dan buka baut pengunci suling nya, yang juga berfungsi sebagai bottom plug nya. sudah banyak endapan seperti lumpur di salah satu shock yang bocor .
pasti karena oksidasi dan terkontaminasi udara dan mungkin juga rembesan air.
congkel dan keluarkan seal nya baik yang rusak maupun yang masih bagus, karena aku ga mau ambil resiko, perbaiki yang satu, tapi kemudian merembet ke kaki yang satu nya. jadi kedua seal nya ku ganti dengan part yang baru. setelah di bersihkan kedua tabung shock nya , tinggal install seal baru nya yang berkode 3HB-F3145-00 ke masing-masing tabung shock nya, bantuan sedikit grease agar seal nya bisa terpasang rapi , kemudian di kunci dengan circlip nya, dan tutup dengan dust seal / seal debu nya. masukkan suling di as shock nya. kemudian tinggal di kunci dari bawah dengan baut bottom plug nya. pastikan juga ring tembaga terpasang untuk menghindari kebocoran ya sob.
setelah selesai, tinggal masukkan minyak suspensi nya. untuk takaran standard nya tiap tabung di isi 167cc . tapi karena owner nya ingin rada stabil, maka ku tambahi 2-3cc per tabung nya.
selesai pengisian minyak suspensi, tinggal masukkan per nya dan di tambahi ganjalan kepala busi tadi. baru di tutup plug atas nya.  

kelar juga akhir nya

pasang kembali ke motor nya, kunci semua baut di segitiga atas dan bawah nya, baru kemudian pasang kembali roda depan nya dan kencangkan baut pengunci roda depan nya.
selesai... tinggal di test jalan aja, masih ada kebocoran atau tidak di bagian shock ini saat di pakai hard braking atau menghajar gundukan polisi tidur.
syukur lah..setelah di test jalan, ga ada lagi kebocoran di kaki depan nya, dan makin stabil di kendarai...horeeee.... selesai juga proses restorasi si raja tua ini..
tinggal kontak owner nya deh, biar di jemput dan bisa mengaspal lagi dengan tuan nya..
done........

yeaayy kelar juga akhir nya

Read more »

Mengobati Raja Tua 4

Hallo sobat...jumpa lagi kita..

masih di sini di blog kecil, tulisan bakul sego kucing ya...
bagi yang pertama kali berkunjung di sini, mungkin bingung, koq nama nya sego kucing, tapi ga ada menu sego kucing sama sekali, malah isi nya bahas motor, mesin dan modifikasi.
yahh, gimana mau jelasin nya ya, memang passion nya di situ, hobby di bidang utak-utik teknis kalau lagi bengong. malam nya bantuin mamak jualan sego kucing di depan gerbang (meskipun sekarang lagi cuti sih jualan nya), karena ada beberapa oknum yang berniat dan berminat dengan lapak jualan kami didepan yang selalu ramai dengan berbagai macam pelanggan. dan semua itu karena berkat-Nya semata.

nah, beberapa artikel yang ku tulis sebelum nya pun, juga kebanyakan adalah pelanggan warung ku pertama nya, dari hasil ngobrol-ngobrol di warung, barulah berkembang ke modifikasi atau reparasi kendaraan mereka di rumah, gitu sob..jadi sekarang sudah tau kan kenapa nama blog-nya sego kucing....
oke skip ya perkenalan ulang nya.. sekarang kembali ke lanjutan tentang restorasi motor rx king kemaren yaa.
setelah ku observasi dan coba atasi beberapa kemungkinan part yang jadi masalah nya. dan setelah ku belanjakan part-part pengganti nya,antar lain piston os250 untuk rx-king produksi npp, serta seal kruk as kanan dan kiri nya yang ku ganti dengan oem parts berkode 93102-25860 (untuk bagian kiri) dan 93103-28806 (untuk bagian kanan).serta seal shock depan nya sepasang, ber-kode parts 3HB-F3145-00. serta 3 botol minyak suspensi produksi yamalube juga..(jadi motor ini ku restorasi dengan part-part original nya yaa, kecuali piston yang maksimal OS nya dari pabrikan cuma sampai angka 100 ). setelah semua part ku dapatkan, kemudian aku langsung ke bengkel bubut langganan ku untuk minta tolong korter dan honing ulang liner nya. lumayan juga lamanya aku tunggu di sana, karena antri sih.

aseekk....mulai bisa di rakit

selesai proses di bengkel bubut, segera saja pulang dan coba assembly lagi semua part-part nya. mulai dari merangkai gear-gear transmisi di crankcase nya, kemudian memasuk kan kruk as di di karter nya. lanjut dengan memberikan sedikit lem packing di permukaan pertemua crankcase kanan dan kiri nya..ingat yaa, sedikit saja...yang penting merata di permukaan nya, biar nanti waktu kita rakit antara crank case kanan dan kiri nya, lem packing nya tidak sampai meleber ke mana-mana.
untuk merapatkan crankcase pun, ku pakai crankcase separator buatan ku. jadi tak ada proses getok dengan palu karet sekalipun saat merangkai kruk as di dalam crankcase nya, dan asik nya lagi, crankcase separator ini bisa di pakai di berbagai macam type mesin buatan yamaha. karena pcd lubang baut untuk tiang nya sama.
oh iya, seal kruk as juga sudah ku ganti sekalian dengan part baru yang sudah ku sebutkan di atas.
packing block cylnder bagian bawah pun ku ganti dengan part baru original ber kode part 3KA-E1351-00. untuk menempelkan ke crankcase nya, ga perlu pakai lem packing koq ..

posisi piston di TMB

cukup di olesi olie bersih di kedua permukaan nya.
kemudian....disusul dengan pemasangan piston di conrod /stang seher nya. pastikan tanda panah menghadap ke lubang buang nya.
karena jika kita memasang piston dengan arah yang benar, meminimalisir gesekan di dalam liner cylinder nya, karena perbedaan jarak offset lubang pin piston sudah di perhitungkan oleh pabrikan untuk meminimalisir gesekan piston dengan liner ,untuk efisiensi mekanis juga inti nya.
(gambar nya bisa di intip di sebelah ini ya sob).
setelah piston terpasang dengan benar posisikan piston di titik TMA (titik mati atas ) nya, disusul dengan memasang block cylinder ke crank case nya, masuk kan piston ke dalam block cylinder, hati-hati...jangan sampai ring piston nya ga bisa meluncur dengan normal di dalam liner block cylinder nya.
kemudian dorong block cylinder kebawah pelan-pelan, sampai piston masuk secara utuh, dan baut stud pengikat block cylinder nya bisa masuk semua. (jangan lupa juga, saat memasang block cylinder ini; liner nya di lapisi olie baru dulu di permukaan dalam yang sudah kita korter tadi yaa biar piston bisa meluncur dengan mudah di dalam block cylinder  )

saat piston akan menutup lubang transfer nya

kemudian.............. kencangkan mur-mur pengikat block cylinder ke crankcase nya....prosedur pengencangan mur-mur pengikat ini musti silang ya sobat, agar pengencangan nya merata pada ke empat penjuru.
setelah ke empat mur terpasang kuat...piston bisa kita jajal pergerakan nya di dalam block cylinder, untuk memastikan pergerakan nya lancar dan tak terhalang apapun.
bisa kita gerak kan dengan memutar magnet yang kita pasang di kruk as bagian kiri (blum perlu di kunci kuat magnet nya kalau untuk jajal pergerakan piston ini).
untuk bagian head cylinder / blok kop nya. di pasang nanti setelah mesin naik ke rangka motor, biar ga kesulitan kita memasang nya, karena biasanya kalau kita rakit duluan  mentok ke rangka nya bagian cylinder head nya ini. jadi cukup di tutup kain lap bersih aja dulu bagian permukaan block cylinder nya. yang pasti jangan lupa bersihkan deposit kerak di squish dan ruang bakar nya. untuk mesin rx king ini, malah sekalian ku poles seperti fizr ku di rumah

selanjutnya adalah merakit bagian kopling nya.serta part-part lain di kompartemen kopling. mulai dari gear penggerak starter nya.

head nya lupa..... telat di bersihkan :D

pasang clip pengunci bagian dalam disusul ring washer kecil, kemudian gear idle starter nya disusul ring washer luar dan di kunci lagi dengan clip bagian luar. lalu pasang as penggerak starter nya disusul menempatkan per kick starter nya.
baru kemudian memasang gear primer sebelum part kopling nya.
pasang gear primer nya, di susul spie kotak nya , dan di kunci dengan disc spring(ring per berbentuk plat) nya .pastikan pemasangan disc spring nya tidak terbalik, yang ada tulisan out nya di bagian luar ya sob. baru di kunci dengan mur nya.
lanjut bagian kopling kita susun. washer (ring plat khusus) pertama masuk ke as transmisi, disusul bushing , kemudian rumah kopling dan gear sekunder nya. baru boss kopling (matahari kopling di sebut awam-red) dan di kunci dengan disc spring seperti di gear primer nya. jangan sampai kebalik juga pokok nya . bagian yang ada tulisan out harus menghadap keluar. dan akhirnya di kunci dengan mur nya.

kubah squish juga di poles deh

untuk mengencangkan mur pengunci bagian kopling ini di tahan dengan tools special yang ku buat dengan memanfaatkan plat gesek bekas. dengan menggunakan special tool ini, pengencangan bisa maksimal dan tidak merusak bagian rumah kopling nya. selesai bagian ini, susun kampas kopling dan plat gesek nya, kemudian disusul memasuk kan as stud pendorong,lalu plate pressure (cover rumah kopling) nya; dan tinggal pasang per kopling nya. untuk rx king ini, per kopling nya selingkuh dengan per kopling FU yang sedikit lebih kenyal dari pada standard nya, biar dekapan nya lebih kuat dan merata. kemudian tinggal di tutup dengan bak kopling nya. selesai sudah bagian kanan nya.

oh iya, diatas ini video saat jajal pergerakan piston di dalam cylinder saat di rakit.

setelah perakitan kopling selesai, sekarang rakit bagian spul dan magnet nya. untuk perakitan area ini gampang lah ku bilang, karena part nya sedikit dan sudah ada tempat-tempat nya sendiri. mengencangkan mur pengikat magnet / rotor assy tinggal di tahan dengan magnet holder dan kunci socket 19mm. di susul pasang sprocket depan ya sob, biar ga repot nahan nya nanti, kunci sprocket depan dengan mur nya, pakai kunci sock 26mm untuk mengencang kan mur nya.
untuk steel ball bagian pendorong stud kopling di masuk kan dari sebelah kiri, dan di tutup dengan push rod /batang pendorong kopling nya. selesai...mesin rx king tua ini bisa naik ke rangka nya sekarang.
naik kan mesin ke rangka, dan kunci posisi nya di rangka dengan 3baut pengikat mesin nya..baru lah cylinder head/ cylinder kop nya ku pasang. tak lupa pasang packing head tembaga nya, lapisi dengan lem packing tipis merata untuk mencegah kebocoran kompresi. kemudian letak kan cylinder head nya an kunci dengan mengencangkan ke empat mur nya. kencangkan saling silang, agar pengencangan nya merata. setelah area head yakin kencang, baru pasang cover magnet nya, stel sekalian jarak main nya. 'selesai ??' ; belum, kan footstep sama knalpot nya belum.
lanjut pasang footstep nya ke rangka dan di lanjut knalpot nya, pasang packing knalpot disusul knalpot nya. kencangkan dulu bagian pengikat knalpot nya di area cylinder, baru sektor belakang di kencangkan. Nahh......kebetulan owner nya sudah antarkan karbu bawaan nya (mikuni vm26) malam sebelum nya ,jadi bisa pasang lagi karbu ori nya rx-king ini, meskipun musti buatkan jarum skep nya, soal nya jarum skep original nya entah raib kemana.
waktu test karbu ini, bisa langsam pertama nya, tapi ketika gas di tarik malah mesin mati. setelah ku cermati dan banding kan dengan part original yang ku punya....ternyata jarum buatan ku ini masih terlalu gemuk profile nya, musti di finishing lagi biar pasokan bbm nya ga terlalu miskin.
bisa di jepit di chuck mesin bor dan di finishing dengan kertas amplas untuk pembentukan jarum skep nya. selesai finishing jarum skep nya, tinggal test nyalakan engine nya lagi...
Dan...........horeeee....berhasil juga mesin rx-tua ini kembali hidup, tanpa kebocoran-kebocoran lagi di area cylinder pastinya..
wuihh...dah panjang ternyata cerita kali ini...sambung besok lagi ya sobat tinggal benahi kaki-kaki depan nya aja koq..
to be continued..............  

cape om ? diambilin minum mau ? :p

Read more »

Mengobati Raja Tua 3

Selamat pagi sobat....jumpa kembali kita di sini.

selamat ber aktifitas dan berkarya bagi orang-orang terkasih di sekeliling kita
dan selalu ku harap; semoga semua sobat-sobatku dalam lindungan Tuhan dan selalu di berkati dengan melimpah. baik itu kesehatan maupun berkat-berkat lain.

kali ini, masih tentang lanjutan repair mesin rx king tua kemaren. yang mengalami kebocoran kompresi di head/ blok kop dan clock cylinder nya, serta kebocoran olie mesin ke ruang karter nya.
nahh.....kali ini kita bahas tentang langkah-langkah perbaikan nya yaa. kita bahas satu persatu.

manual aja pakai amplas dan kaca

pertama-tama, perbaiki surface / permukaan dari block head / kop nya. biar ga terlalu banyak proses di tukang bubut, proses surfacing / meratakan permukaan block head/ kop nya ku kerjakan secara manual, dengan menggunakan kertas amplas ukuran #400 dan kaca /permukaan rata lain nya
kertas amplas taruh di permukaan kaca yang rata, kemudian gosok kan permukaan block head nya pada kertas amplas nya sambil di siram dengan bbm, agar partikel-partikel aluminium dari block head yang kita ratakan tidak menempel di kertas amplas nya.

memang butuh kesabaran untuk mengerjakan proses surfacing ini, karena memang proses manual finishing ini  untuk meratakan permukaan block head nya yang hanya sepersekian milimeter, agar kebocoran kompresi nya bisa kita atasi nanti.

oh iya, untuk proses ini, lakukan circular ya gerakan menggosok nya, atau seperti membuat angka 8 (delapan) agar semua permukaan nya bisa rata tergesek di permukaan kertas amplas , sering-sering juga kita check hasil nya.

ini hasil nya setelah di surface

biar ga terlalu banyak juga yaa..soalnya kan kita cuma pengen meratakan permukaan nya saja, bukan untuk mengikis permukaan biar kompresi naik (kalau ini, minta tolong ke bengkel bubut aja biar cepet kelar :p)

setelah hampir satu jam proses ini ku lakukan, hasil nya bisa di lihat seperti di gambar di samping.
semua permukaan dari block head / cylinder kop rx king ini sudah rata, dan harap ku bisa mengatasi kebocoran kompresi yang kemaren terjadi. untuk pembuktian nya nanti setelah kita rakit pastinya.

setelah permukaan head cylinder nya sudah rata, langkah selanjut nya meratakan juga permukaan dari block cylinder nya. supaya benar-benar tak ada kebocoran kompresi dari sektor ini.
langkah-langkah nya, pertama ku lepas semua baut stud / baut tanam di block cylinder nya. gunakan dua mur ukuran M8 atau mur kepala 12mm untuk melepas baut-baut stud nya, kemudian proses seperti diatas saat meratakan permukaan block head / kop cylinder kita ulangi

permukaan block cylinder yang kita ratakan

ternyata..di permukaan block cylinder ini ada insert tambahan yang kurang rata finishing nya saat di ratakan di permukaan block cylinder nya. (insert untuk lubang baut tanam yang sudah di rekondisi seperti di foto sebelah ini yakk )
dan ini merupakan salah satu penyebab block cylnder nya ga bisa mendekap rapat block head / cylinder kop nya.
dan mengakibatkan kebocoran kompresi seperti ku ulas di artikel sebelum nya.
hmmmmmm...pantesan aja, banyak lelehan olie kemaren ya...
oke perbaiki segera...pelajaran yang bisa di ambil dari sini adalah...jangan mengerjakan part-part yang butuh ketelitian seperti ini jika sedang dalam pengaruh alkohol yaa..

'lho koq pengaruh alhohol ?" ; iyaa...karena owner nya kan pernah cerita padaku, kalau kawan-kawan nya di workshop sebelum nya sering banget ngajakin minum-minum dulu sebelum mulai mengerjakan mesin nya ini. dan inilah hasil nya. part-part penting nya malah bermasalah dan bikin pengulangan pekerjaan yang harus nya ga perlu terjadi.

akhir nya rata juga setelah 1.5jam perjuangan

ya udah deh, tetep aja harus ku selesaikan  biar rx-king ini bisa kembali mengaspal.
memang rada lama waktu yang kuperlukan untuk benar-benar meratakan permukaan block cylinder ini,
karena material nya ga sama. ada part insert yang terbuat dari baut baja yang musti di buat benar-benar rata dengan permukaan block cylinder, dan material baja ini yang rada keras saat di amplas. yahh, sambil belajar kesabaran lah biar hasil nya maksimal nanti.
dan setelah kurang lebih satu setengah jam aku berjibaku dengan amplas, kaca dan blok cylinder rx king ini. hasil nya bisa di lihat di sebelah ini. permukaan block cylinder nya sudah jauh lebih bagus di banding sebelum nya, kerataan permukaan-nya sudah bisa benar-benar menapak rapat pada permukaan block head / cylinder kop nya.

tinggal checking ke lubang-lubang transfer serta lubang inlet nya.
port transfer block cylinder ini ternyata ada beberapa bagian juga yang kurang rapi finishing nya, yang menghambat pergerakan campuran udara dari karburator ke ruang karter dan ruang bakar nya.

pernah di coba porting tapi ga rapi euy..

daripada nanti malah bikin repot.....sekalian aja ku rapikan deh. keluarkan lagi bor tuner,
dan kali ini ; karena hanya finishing bagian-bagian yang kurang rapi, hanya mata tuner diamond yang kecil lah yang kupakai. dan di susul dengan amplas yang ku jepit kan di tool holder.
untuk beberapa bagian hanya bisa di jangkau dari dalam liner nya, dan harus menggunakan hand piece angular (holder bengkok) - bisa di lihat di foto di bawah nanti ya.

hanya sedikit mengikis port nya karena memang motor ini nanti tujuan nya untuk di pakai harian dan kadang-kadang touring, jadi semua bentuk dan ukuran standard ku pertahankan. agar durability nya tetap terjaga.
sedangkan karakter mesin nya sendiri tidak ingin ku rubah, biar tetap mengikuti karakter standard rx king.
toh dari pabrikan nya pun motor ini punya karakter yang serem akselerasi nya. jadi ga perlu lah harus repot-repot untuk colek sana-sini. cukup haluskan port in serta lubang transfer dan bilas nya serta beberapa bagian lubang transfer yang kurang rapi saat proses produksi.

sedikit finishing 
sudah cukup untuk rx king tua ini

beberapa musti di finishing
dengan angular hand piece ini

setelah selesai dengan proses finishing diamond, saat nya untuk finishing dengan amplas halus; agar aliran udara nya benar-benar smooth masuk ke ruang karter dan juga keruang bakar saat proses transfer dan bilas. tetap butuh kesabaran ekstra untuk mengerjakan nya, agar bisa maksimal hasil nya.

Selesai dengan proses ini, tinggal belanja piston pengganti nya (yang lama sudah kurang layak pakai, bisa di lihat di artikel pertama kemaren ya). juga seal-seal kruk as akan ku remajakan semua, kiri dan kanan nya agar kompresi terjaga dan ga ada lagi pelumas transmisi dan kopling yang menyelinap masuk ke ruang karter seperti kemaren.
okay sob...ku tinggal belanja part dulu yaa..
to be continued...........

belanja om...adek nebeng ke depan dong  :p

Read more »