Koq Masih bisa Jalan yaa ???

Jumpa lagi sobat, masih di blog nya bakul sego kucing yang rada jahil dan iseng ini.

kadang emang iseng dan jahil nya ga nalar sih.. makanya kadang di bilang bakul edan sama langganan warung ku dulu :D
sehat-sehat semua kan sob ? tetap semangat dan tetap berkarya buat orang-orang terkasih di sekitar kita.

Oh iya...kali ini mau share cerita tentang mesin jupiter milik kawan yang tinggal di daerah semanan, kali deres. 'jupiter lagi ???' ; iya sob...jupiter lagi...entah kenapa kawan ini ga bawa jupiter nya ke bengkel terdekat dari tempat tinggal nya, padahal ku yakin banyak juga koq bengkel recomended di sana. ternyata jawaban nya bikin rada nyengir : "bengkel banyak om, tapi yang rada edan cuma kamu kalau ngerjain orang."  Walahhh.....malah di bilang edan lagi. :D
ya wis...dari pada di bilang edan lagi, mending langsung ke pokok masalah nya deh, ada apa dengan motor nya ? koq jauh-jauh ke cikupa dari semanan, kali deres sana. kata kawan ini,: ''motor udah ga enak banget di ajak jalan, ngempos banget tenaga nya.." okay, ambil alat-alat dan mulai bongkar body sayap plastik nya. ealaahhh......"ini kenapa baut pengikat cylinder dan block cuma ada 3ekor, satunya kemana ?" di jawab dengan santai nya : "ada om, tuh di bawah jok nya,di bagasi...". :o
lhoo, kenapa di taruh di bagasi ya ? hmmm...selalu ada yang ga beres nih biasanya kalau gini : 

kondisi ruang bakar dan karet tensioner camchain nya.

bongkar sekalian deh area head nya, buat intip kondisi nya, sambil cari tau, apa sih yang bikin 'tenaga ngempos' selain baut stud pengikat block cylinder dan head ke crankcase yang tinggal 3 pcs terpasang ini. Dan ternyata, seperti foto di atas dan di bawah ini lah kondisi dari head dan permukaan piston di ruang bakar, karena ada kebocoran kompresi dengan hilang nya satu baut stud pengikat block cylinder dan head nya.

nih kondisi permukaan piston nya..
mantab bener kerak karbon nya

setelah lihat kondisi head dan ruang bakar nya, si kawan ini malah pamitan pulang, karena pengerjaan dan pembersihan kondisi seperti ini pasti molor di kira nya....dan emang sih; molor.... :D

setelah dia pulang, segera copot block cylinder dan piston nya, kemudian observasi lubang baut di crankcase nya, tempat baut yang 'hilang' ini....tepat seperti dugaan ku sebelum nya, sama seperti yang di alami babyblue ku tempo hari . lubang baut di crankcase nya slek, dan pasti ga bisa ikat kuat lagi baut nya.
pertolongan pertama yang bisa dan biasa ku lakukan adalah recoiling . segera ambil tap recoil ukuran M8 kemudian di tap sedalam lubang baut di crank case nya.
ulangi sampai benar-benar mentok lubang ulir yang ku buat, kemudian ambil insert recoil M8, dan masukkan ke lubang baut yang sudah ku kerjakan tadi, putar terus sampai insert recoil masuk ke dalam dan tidak akan mengganggu posisi bush guide block cylinder dan crankcase nanti nya.

untuk foto-foto lebih detail bisa di lihat di sebelah kanan dan di bawah ya sob...

kerak di permukaan dan di sekujur body piston
pertanda ada kompresi yang bocor dari ring nya

untuk finishing nya, tinggal test dengan baut M8 yang masih bagus ulir nya, jika di rasa masih sedikit seret masuk nya baut, bisa di finishing ulang dengan tap M8 normal.
dan pastikan pergerakan baut di lubang ulir yang sudah kita perbaiki bisa lancar.

selesai dengan lubang ulir nya, tinggal jajal baut stud yang di copot dan di taruh di bagasi tadi..
tapi...ada tapi nya juga baut ini. ternyata pernah di gepengkan sedikit sama mekanik terdahulu, agar masih bisa mengikat ulir di crankcase, dengan kondisi diameter ulir jantan yang sudah sedikit mekar.
tapi ketika ku coba di lubang ulir yang sudah ku perbaiki malah ga bisa masuk......aseemmmm banget kan. masa musti ganti baut stud, eh...ternyata aku ingat, punya alat snay ulir luar juga, ya wis, jajal di perbaiki dengan snay M8 ku. dan ternyata berhasil..
ulir di baut nya bisa rapi kembali, jajal masukin ke lubang baut hasil recoil, dan bisa mengikat dengan baik. Harus nya kuat nih nanti untuk tahan gebukan kompresi di ruang bakar nya.

tapping untuk inser recoil M8

selesai dengan lubang baut dan baut yang rusak, tinggal jahilin aja ruang bakar nya, bersih kan dengan sikat kawat, kebetulan ada yang berbentuk batang dan bisa di jepit di drill chuck bor tangan.
Lumayan ga bikin pegel proses pembersihan ruang bakar nya. lanjut copoti semua part di head nya. untuk di check dan di bersihkan semua. klep buang pasti lah di tumpuki deposit karbon yang lumayan tebal. untuk area ini, batang klep ku jepit dengan tang, dan untuk membersihkan nya, aku gunakan gerinda sikat kawat berbentuk mangkuk, agar kerak cepat di singkir kan dari batang klep dan bagian bawah daun klep nya.

Selesai dengan klep nya, mata gerinda sikat ini bisa ku pakai untuk singkirkan deposit karbon dan kerak di permukaan piston mesin ini.
sikat terus sampai semua karbon terangkat dari permukkan piston nya.

inserting recoil di lubang yang sudah di perbesar

okay...bagian piston dan klep sudah bersih...tinggal pengecheckan lubang port nya...mana tau bisa ku isengin dan di jahilin seperti mesin-mesin kawan ku lain nya.

dan memang benar, setelah kerak-kerak sisa pembakaran bisa di singkirkan, memang lubang port in dan out nya masih dalam kondisi aslinya, asik nih ; ada bahan buat latihan tuning lagi... :D

ambil bor tuner, dan segera mainkan hand piece bor tuner di lubang port in dan out nya.. bentuk nya seperti milik kawan-kawan lain yang daily use oriented , penggunaan untuk keperluan harian dan kadan-kadan touring pas pulang kampung.
rata-rata...bentuk port untuk daily use ku buat seperti gentong dan melandai ke arah luban port in atau pun out nya . yang penting flow nya baik yang masuk ke ruang bakar, atau pun yang keluar ke saluran pembakaran bisa melewati saluran nya dengan lancar dan debit sedikit 

insert sudah duduk manis di rumah baru nya..

hasil tangan jahil dan iseng

'Sudah...selesai ??' belum lahhh... kan tadi udah sempet di bilang 'gila' kalau iseng dan jahilin orang..

nanggung amat segini doang sama iseng nya. Sekalian aja di skir ulang dulu kedua klep in dan out nya, biar ntar ga ada komplain komprsi bocor lagi dari owner nya.
setelah proses skir selesai, tinggal jahilin karbu ; packing fibre dan intake nya sekalian. biar tambah lega dan lancar flow udara yang memasuki karburator untuk di kirim ke ruang bakar bersama bbm nya.

port out yang udah di jahilin

ini port in hasil 'jahil dan iseng juga.. 

"sudah selesai kah jahil dan keisengan tangan nya ?" sementara udah, tinggal bersihkan semua part nya dari gram-gram tersisa , proses tuning tadi.. kemudian rakit lagi satu per satu seperti puzzle yang terdiri dari berbagai macam barang keras ini.. sampai semua ter rakit dengan sempurna di tempat nya semula. dan mesin bisa berfungsi normal tanpa ada kebocoran kompresi lagi, kan baut stud nya dah komplit.

hubungi owner nya untuk jemput motor nya yang udah di isengin dan di jahilin ini, tapi...ternyata masih ada lagi aja request nya...minta di pasangi leheran powerboom dengan silencer tetap menggunakan silencer standard nya..
oke deh, dari pada ntar ngambek kalau ga di turutin yaaa :D langsung giring aja motor ke workshop kawan untuk di buatkan pipa header baru, biar makin menunjang kemampuan mesin yang sudah kena sentuhan tangan iseng ini, tapi suara output dari knalpot nya tetep adem koq, kan silencer nya standar.
Sorenya, owner datang dan jajal motor nya dengan cengar-cengir.. "iseng nya bakul sego kucing emang nular ya.bikin orang cengar-cengir juga............." katanya..

nahh kan salah lagi aja ..... :D :D

makanya jangan suka iseng O'om...
temenin ngopi aja yuuukkkk :p

Read more »

Cuma Sedikit Modif

Halo sobat... selamat bertemu lagi di blog bakul sego kucing ini :D

selalu ku doa'kan dan harap kan kesehatan dan berkat melimpahi sobat semua.
dan bisa selalu berbagi bersama orang-orang terdekat di sekitar kita masing-masing.

kali ini....aku ingin berbagi pengalaman tentang curhat kawan dari pemalang yang tinggal dan merantau di daerah pondok indah. dimana selama berbulan-bulan ternyata dia lagi memendam rasa iri dan penasaran sama 'si belang' nya juragan sepatu... tapi "iri" nya bukan dalam artian negatif yaa.
dia iri pengen pasang footstep copotan yamaha R15 juga di motor nya.
Setelah berburu di group facebook, akhirnya....di dapat juga lah part buruan nya itu.
dan di buatkan juga plat bracket nya, agar bisa terpasang rapi di motor nya.
tapi ternyata....plat buatan nya itu tebel banget, plat 8mm yang di pakai. selain tebal, pasti berat juga di pasang di motor standard nya. nahh, dari pada bingung tapi ga ada temen curhat, meluncurlah dia ke tangerang, ke pangkalan gerobak angkringan ku.

sampai di rumah curhat-curhat dikit tentang motor nya...koq malah nurun kan velg palang 3 bawa'an fizr ya ?........ hmmmm,..... jadi rada curiga nih, jangan-jangan bukan cuma mo minta tolong pasangkan footstep R15nya kawan ini...
dan ternyata bener...ada beberapa list request nya untuk proyek motor nya kali ini.

1. Pasang footstep underbone R15 juga ganti bracket yang tipis
2. pasang velg fizr yang sudah di re-paint warna special (padahal sebelum di ganti juga pakai velg palang 3 bawaan fizr juga)
3. ganti as shock depan yang sudah di makan karat lapisan chrome nya. (yang ini request ekstra , karena pas checking sektor kaki depan baru ketahuan as nya sudah parah)
4. pasang double row self aligning bearing untuk bagian kruk as nya. (semprul....ini sih request nya gampang, tapi eksekusi nya musti belah mesin dan minta bantuan tukang bubut langganan)

wadhuhh....kalau langsung di kerjakan dalam sehari, ga sanggup deh.; karena aku ngerjain nya cuma di teras rumah kontrakan ini. terpaksa lah tukar pakai motor ku dulu untuk dia pakai pulang ke pondok indah.
Esok nya, baru lah bisa ku eksekusi request nya kawan ini.
pertama yang ku eksekusi adalah penggantian velg nya ; serta merubah arah rotasi ban depan yang salah di pasang arah rotasi nya, tentu ini akan timbulkan bahaya kalau tidak segera di perbaiki.
untuk penggantian velg lama dengan yang baru, tak ada banyak kendala.

velg sih sudah terpasang rapi..

nah, kendala malah muncul setelah ku lihat ada lelehan minyak di tabung shock absorber depan nya.
dari pada penasaran, ku buka cover nya, dan bener saja...kecurigaan ku terbukti.
as shock nya sudah tergerus parah lapisan hard chrome nya.
ini yang jadi penyebab lelehan minyak di tabung ternyata.. minyak menerobos bagian ini ketika suspensi bekerja. segera ku foto dan kirim pada kawan ini.
dan memang cara obatin nya musti ganti as baru, sekalian sama seal tabung shock dan minyak nya.
syukurlah segera bisa ku selesaikan, dan bisa segera tangani request berikut nya. yaitu pasang bearing kruk as nya.

request gampang...tapi musti turun mesin euyy..

untuk pasang bearing kruk as double row self aligning ini, musti belah mesin nya...pfffttt :D
ya udah lah, tanpa tunggu lama, segera saja preteli part-part nya (sudah pernah ku tulis di artikel-artikel sebelum nya) karena sudah beranjak malam, biar besok bisa segera ku bawa ke bengkel bubut langganan untuk pasang bearing kruk as sebelah kiri nya, dan di centerin ulang kruk as nya.......
esok nya, setelah sampai di bengkel bubut langganan, bukan nya segera di kerjakan, kawan-kawan pekerja bengkel ini malah bengong ngeliat bearing nya, karena bagi mereka bearing double row self aligning ini rada aneh, karena bisa di mainkan cincin luar dan dalam nya. setelah puas mainan bearing nya, baru deh di kerjakan dan di center ulang... jadi lebih satu jam aku nunggu nya, karena kawan ini malah pamerin bearing itu sama temen-temen nya...wkwkwkwk... :D

belah-belah....tumpukin deh jadi puzzle

Selesai dari workshop, segera ku pulang karena masih banyak agenda untuk di eksekusi di motor kawan ini.

udah di utak-utik ternyata motor ini

pertama yang ku lakukan adalah checking semua part-part nya , dan cuci menggunakan bbm, agar bisa observasi lebih teliti lagi.
ternyata part-part nya masih dapat di andalkan, tak ada kerusakan terdeteksi dari part-part nya. balancer versi pertama pun juga masih bagus. tinggal check kondisi piston, liner dan head nya.
piston oke, block cylinder dan liner nya oke.
di bagian head ini ternyata banyak kerak karbon di kubah ruang bakar, serta di saluran buang nya. copoti semua part di area head nya, agar lubang-lubang port baik dan out bisa di akses lebih lanjut.

ternyata....lubang port in dan out nya pernah di utak-utik mekanik sebelum nya yang menghandle motor ini, ya udah....sekalian aja di colek-colek lagi bagian port in dan out di bawah daun klep nya, biar aliran udara makin lancar masuk dan keluar dari ruang bakar, serta skir ulang kedua klep nya, agar benar-benar mendekap rapat dan tidak ada kebocoran kompresi nanti nya.

selesai di sektor ini, tinggal cuci dengan bbm dan bersihkan semua part-part head nya, dan di rangkai ulang, kemudian persiapan untuk merakit semua part mesin nya, agar bisa segera di naik kan ke rangka nya.

velg baru sudah nempel rapi.
patern dan arah rotasi ban sudah bener

 sedikit kendala ku temui saat merangkai kruk as nya ke crankcase, karena...self aligning ball bearing selalu mampu bergerak bebas dan bisa berputar tidak sejajar antara inner dan outer ring bearing nya seperti di bawah ini :

perlu kesabaran dan ketelitian untuk memasang bearing ini

nah, metode yang ku pakai untuk memasang kruk as nya ke crankcse kiri adalah dengan selalu melakukan pengukuran dengan jangka sorong antara permukaan crankcase separator dengan permukaan datar crank case nya, agar posisi bearing nya selalu sejajar dengan housing nya.
karena jika ring bearing bagian luar tidak sejajar, penarikan kruk as ini pasti stuck dan harus di ulang lagi.

setelah selesai pemasangan kruk as, dan semua part mesin lain nya, tinggal rangkai kan mesin nya ke rangka dan di lanjut dengan memasang  footstep underbone R15nya, pemasangan ga berbeda dengan proses si belang dulu. juga pemasangan system pengerem'an rear disc brake.
akhir nya...selesai juga proses nya..test mesin dan test pengereman sektor belakang, perfecto..
tinggal telp owner nya dan tukar kan si babyblue lagi..
ternyata owner nya baik hati banget lho..babyblue ku di cucikan bersih plus di poles sampai cling euy.. jadi enak deh :D

okay sob...bersambung di tulisan dan cerita selanjut nya yaa....

aseeekkk kelar juga akhirnya... :D

Read more »

Restorasi Bebek Goreng Biru 4

Selamat pagi sobat semua.....selamat beraktifitas yaa.
Kiranya ga ada yang bosen dengan cerita-cerita keisengan ku di dunia nyata yaa...
Menyambung kembali cerita tentang si biru, motor yamaha fizr yang ku dapatkan di solo setahun yang lalu, sebelum ku otak-atik dan ku kembalikan kondisi nya agar fit lagi, dan bisa ku pakai sebagai kendaraan operasional saat aku pulang ke solo..
Beberapa ubahan sudah kulakukan sebelum nya, tapi ternyata belum bisa mengembalikan performa nya seperti yang ku mau. karena aku ingin rubahan ini bisa mengembalikan performa serta efisiensi nya, agar konsumsi bbm nya ga jauh berbeda dengan motor-motor keluaran terbaru, seperti si orange, yana bisa kupakai bermacet-macetan dari pulogadung sampai ke tangerang, tapi konsumsi bbm nya ga jauh berbeda dengan motor 4tak. ga sampai lah setengah tangki nya si orange untuk tempuh perjalanan sejauh 50an km, dengan kondisi lalu lintas tangerang dan jakarta yang seperti itu crowded nya.

Nah...setelah persiapan-persiapan yang kulakukan kemaren di tangerang, baik part-part pengganti serta sedikit keusilan tangan ku pada part nya, serta proses bongkar-bongkar bagian mesin nya kemaren.
sekarang berlanjut ke proses restorasi bagian-bagian nya.
Bagiab head cylinder / blok kop nya ku bersihkan dengan bbm dan di poles, seperti pada si orange sebelum nya, seperti di bawah ini lah hasil nya:

kinclong lagi setelah di poles kan

berbekal kertas amplas yang bervariasi grade nya, serta kain jeans bekas celana yang sudah tak layak pakai, serta batu ijo/ langsol untuk finishing nya.
memang sedikit menguras tenaga untuk proses pembersihan dan polishing nya, tapi worthed lah, pegang dan lihat nya pun sudah tak risih lagi kan, juga menambah karet-karet peredam getaran pada sirip-sirip pendingin di bagian block head nya ini.
Untuk area block cylinder sudah pernah kuceritakan di tulisan tentang persiapan nya yaa...

crank-case bagian kiri

begitu juga untuk bagian crankcase nya, tak luput dari kejahilan tangan ku, sekalian juga kupoles bagian karternya, agar endapan/ deposit kerak yang sudah bertahun-tahun menempati nya bisa tersingkir, dan tidak menghambat lagi pergerakan campuran udara dan bbm yang melewati nya.

Begitu pula yang kulakukan pada crankcase sebelah kanan nya, ku bersihkan dan poles semua kerak-kerak endapan nya, untuk penampakan nya di sebelah semua yaa..

crank-case bersih, senanglah hatiku..

ada beberapa pekerjaan yang ku lakukan pada kedua crankcase nya, yaitu menstandard kan lagi semua lubang baut nya, karena kemaren ku temukan ada lubang baut pengikat footstep ke crankcase yang tembus sampai kompartemen kopling, akhirnya ku tambal dengan as drat ukuran M12 (tambah daging istilah nya) kemudian di bor lagi ukuran 6.8mm dan di tap ulang M8 sedalam 25mm, agar baut yang di pakai mengikat foot step nya normal kembali ukuran nya, ini ku lakukan pada ke tiga baut lain nya, meskipun ketiga baut lain nya cuma rusak ulir nya dan tidak tembus sampai ke kompartemen dalam crank case nya

tinggal sedikit guaratan halus yang tersisa

dari pada nanti nya malah menyusahkan dalam proses perakitan nya, dan selagi gampang ku akses semua lubang baut nya, begitu juga lubang baut pengikat lempengan starter clutch ada 1lubang baut yang slek,terpaksa juga harus ku perbaiki dengan sistem recoil. untuk metode ini, bisa di lihat pada link ini. jadi ukuran lubang pun standard lagi.

Bearing-bearing kruk as, ku ganti semua kiri dan kanan nya, dengan part oem yamaha genuine parts , kode bearingnya 6205 untuk kiri dan kanan. untuk conrod / stang piston nya, ku ganti dengan yang baru juga, yang sudah ku persiapkan dari tangerang sebelum nya. biar adem lagi lah suara mesin nya si biru ini.

Untuk part area transmisi tak banyak di sentuh, karena gear-gear trasnsmisi nya masih dalam kondisi prima, cuma sprocket nya saja serta rantai yang ku perbarui dengan satu set produk dari SSS untuk sprocket depan ku perbesar 1 mata dari ukuran standard nya yaitu sprocket 15mata sedangkan untuk bagian belakang menggunakan sprocket / gear 37mata. berukuran 415.

mulus lagi sob

seal-seal crank-shaft / kruk as nya ku ganti semua kiri dan kanan dengan produk original genuine parts, biar yakin dan ga mudah sobek, yang nanti buat kompresi bocor.
kode parts nya 93103-25809 untuk sebelah kiri dan 93102-32807 untuk sebelah kanan.

bening kan...biar uap gas canpuran bbm ga betah di situ

untuk perakitan nya, ga beda dengan si orange dulu koq sob...tetap menggunakan crank-case separator buatan ku, menarik crank-shaft nya ke crankcase kiri, jadi ga ada acara getok getok kruk as yang sudah di ganti conrod dan di center ulang waktu perakitan nya. agar center tetap terjamin lurus.
penggunaan lem packing pun seminim mungkin, agar tidak meleber kemana-mana,

kelar juga rakit nya si biru ini.. :)

selesai dengan perakitan bagian tengah si biru, tinggal perbarui membran nya, serta sedikit main amplas, agar membrane bisa mendekap rapat rumah membran nya lagi, juga ada sedikit trik ganjal ujung membran dengan kertas tipis pada bagian yang di jepit baut, agar membran benar-benar rapat .

kemudian tinggal checking bagian pompa olie yang kemaren di set terlalu boros, karena pergerakan nya sudah ku aktifkan lagi melalui kabel gas, tinggal ku seting aja sesuai anjuran pabrikan, agar pelumasan area bigend-smallend serta bearing kruk as nya tidak terlalu boros lagi.
rakit piston OS standard nya yang baru, serta pasang block cylinder baru berserta packing block cylinder nya, untuk packing block cylinder juga tak ku gunakan lem packing, melainkan ku lapisi dengan olie baru. jadi seandainya nanti ada proses bongkar-bongkar lagi, packing ini tidak mudah sobek dan bisa di pakai lagi.
Hanya di bagian packing tembaga di head cylinder dan block cylinder sedikit kupakai lem packing ini. kemudian pasang block head nya, dan kencangkan dengan mur pengikat yang baru., karena kemaren kan sempat hilang 1pcs, yang sebabkan back firing karena kebocoran kompresi dari area ini.

selesai rakit semua part mesin nya, tinggal naik kan ke rangka, ikat dengan torsi yang sesuai anjuran pabrik, kemudian rakit lagi semua kabel-kabel dari spul ; pulser dan switch netral assy nya. kemudian pasang footstep nya, dengan baut baru juga dan asik nya, sekarang bisa seragam semua baut nya, kan sudah ku perbaiki ke empat lubang baut nya.
lanjut pasang knalpot nya, ikat bagian depan dan belakang. kemudian isi pelumas area kopling dan ratio nya, untuk pelumasan bagian ini ku percayakan pada produk yamalube yang type fully synthetic. supaya bisa benar-benar melindungi part-part nya. dan juga sudah teruji pada mesin-mesin yang ku kerjakan di tangerang.
Terakhir adalah pasang aki nya. karena lokasi penyimpanan aki sudah di modifikasi pemilik sebelum nya, aki terpaksa mengungsi di body kiri belakang, di depan ubang kunci jok, dan hanya bisa menggunakan aki berukuran kecil, aki dari beat / vario yang bisa ku pasang di situ.
selesai semua pengecheckan nya, tinggal test static run, dan....horeeee...mesin si biru sudah bisa running lagi, dan bisa di hidupkan dari electric starter nya, ga sia-sia lah aku keluarkan tenaga.
Tinggal sedikit seting karbu, dan selesai...
pasang kembali semua cover-cover body nya, biar bisa segera di mandikan, ga belepotan olie lagi.
berikut ini video pengetestan si biru setelah di restorasi.:

okay sobat...demikian ceritaku untuk restorasi total si biru ini..
nanti kita sambung lagi dengan cerita lain nya yaa..
done..............

sudah kelar kan ? buruan jemput...
katanya mo ajak jalan ke gunung.. :p

 

Read more »

Restorasi Bebek Goreng Biru 3

Jumpa lagi sobat.... sehat ?

Ku harap semua kawan-kawanku sehat dan tetap di beri kelimpahan yaa...
tetap berkarya dan menjadi yang terbaik bagi orang-orang terkasih di sekitar kita.

Masih banyak sekali ternyata pengalaman dan cerita yang bisa ku tulis untuk berbagi dengan kalian sob.. kali ini, masih tentang mainan olie sih ; yang bikin tangan kotor dan licin :D
tapi bisa juga sebagai media untuk belajar langsung... kalau kata pengajar ku waktu masih di bangku sekolah dulu : " Learning by doing !" simple sih memang, belajar sambil mengerjakan nya....
Nah esensi nya apa sih proses ini ? ternyata, dengan belajar sambil praktek langsung di lapangan, kita jadi lebih paham tentang apa pun yang kita pelajari itu, kalau dalam praktek ku sih, mempelajari tentang mesin yaa..

dan di bulan december kemaren, saat liburan akhir tahun..... tiba juga waktu nya untuk mulai me-restorasi dan meremajakan part-part mesin si biru ; motor fizr biru yang ku miliki di solo, yang pernah macet saat di test jalan ke jogja untuk anter mamak , yang ku usilin kunci kontak nya, biar bisa buka jok dari kontak depan , kemudian sudah ku belikan juga block cylinder baru serta conrod kit nya ; sudah di poles juga block cylinder baru nya.

walah....hasil ngejim kemaren pasti

berbekal beberapa peralatan yang ku bawa dari tangerang, ; yang memang ku persiap kan untuk membenahi si biru, mulai lah ku pretelin cover-cover body nya. agar mudah untuk mengakses semua part nya.
waktu ku lepas knalpot si biru, dan di sandarkan di pojokan, banyak sekali endapan olie samping dari dalam knalpot nya, pertanda bahwa setelan olie samping nya belum pas , masih terlalu boros.
mungkin bagi sebagian orang, bagus..biar awet bearing big-end dan small end nya.
tapi ini ga bener juga sih, karena pabrikan sudah mengatur sesuai standard yang efisien untuk pembakaran dan pelumasan di ruang karter nya.
kalau seperti si biru ini setelan nya, pemborosan yang ga perlu lah namanya :D

Kemudian...saat melepas kan block head / kop cylinder nya....ternyata mur pengikat block head nya tinggal 3 pcs, pantas aja waktu terakhir kendarai si biru ini sering terdengar letusan dari arah depan, kemungkinan dari karbu nya ada back fire itu

block cylinder nya mencurigakan

ternyata....kebocoran kompresi lah penyebab nya....
walah...pantes aja berapa kali coba bongkar dan bersihkan karbu ga ketemu masalah nya, dan kejadian back firing (ledakan balik) ini aneh nya hanya terjadi saat ada ku kendarai, atau dalam posisi ada beban di mesin.
sedangkan saat posisi diam, tak terjadi back firing saat throttle di tutup. Ok, berarti solusinya nanti musti di ganti mur head nya saat perakitan.

area squish head cylinder si biru ini sangat tebal endapan karbon hasil dari pembakaran yang kurang sempurna. tapi sayang, aku ga sempart capture gambar nya waktu itu.

lanjut lepaskan mur pengikat block cylinder nya kemudian tarik block nya dari crank case nya..baru lah kita bisa mengakses piston nya dan seperti gambar di kanan atas itulah kondisi piston si biru, banyak luka parutan di sekujur piston si biru, bekas waktu si biru ngejim saat perjalanan dari solo ke jogja tempo hari.
sedangkan block cylinder nya ternyata sudah tidak original lagi, karena kulihat tak ada lagi ketrikan logo 3XA di liner nya, pun juga kondisi lubang-lubang port transfer dan bilas nya kurang presisi antara liner dengan block cylinder nya... hmmm pantas lah kalau begitu, tenaga si biru ini rada loyo di tanjakan.

block cylinder YP1 overboss

hmmmmm.....ini juga sih salah satu kerugian membeli kendaraan second hand, karena kita tidak tahu pasti apa yang sudah di ganti oleh owner sebelum nya, seperti block cylinder si biru yang sudah tidak original lagi, bahkan sudah di oversize ke ukuran 100, berarti sudah sering juga motor ini masuk bengkel sebelum nya.

bekas bocor kompresi terlihat jelas di sisi kanan

lubang baut knalpot nya masih oke

lanjut ke bagian kompartemen kopling nya, masih oke, setelah terakhir sempat ku bongkar dan di ganti kampas kopling nya. tapi aku lupa, ada bekas tambalan plastik steel di crankcase kanan nya, karena ter-tonjok baut pengikat foot step depan yang terlalu panjang, yang menembus ke bagian crankcase, dan sering mengakibatkan rembesan olie mesin di bagian tersebut...tambahan PR ku nanti mengatasi semua masalah ini.

kemudian lanjut ke bagian magnet nya, ...ternyata masih original namun ada sedikit bagian yang di gerinda di tonjolan pulser nya.
wadhuhh....di apain ini maksud nya ? biar tambah kenceng apa gimana kali..
untung aja bagian starter clutch dan idle gear masih oke dan layak pakai, tak seperti si orange dulu, yang sudah hancur di makan karat idle gear dan starter clutch nya.
begitu pun dynamo starter si biru ini ternyata masih bagus, setelah aku test dengan aki baru, yang juga ku persiapkan untuk mengaktifkan lagi electric starter nya....padahal aku pun sudah bawakan dynamo starter pengganti, untuk jaga-jaga kalau motor starter si biru sudah tak lagi bisa di gunakan, gapapa lah.. bisa buat stock part nya si biru kan :D

lahh....koq udah panjang banget cerita nya tentang kondisi block cylinder si biru...
nanti ku sambung lagi yaa...
biar ga bosen baca ceritaku...
to be continued......

buruan om...dan cape nih nungguin..

 

Read more »

From Bandung with Love part2

Hallo sobat..... jumpa lagi setelah aktifitas harian yang padat merayap hari ini..

tetap semangat dan tetap sehat semua ku harap....

serta keinginan untuk mewujudkan banyak ide-ide di kepala agar bisa bermanfaat bagi orang-orang terkasih di sekitar kita.

menyambung kembali tentang artikel kemaren ; dimana kesetia kawan'an pada sahabat di realisasikan dalam bentuk nyata....mau untuk bantu dorong sahabat nya, meskipun jarak nya lumayan, dan pastinya bikin pegel yaa. tapi itulah sahabat, selalu ada di sekitar kita, saat kita membutuhkan, tak pernah menjauhi kita saat kita butuh bantuan. dan pasti nya, hanya para sahabat sejati yang berani menegor dan mengoreksi kita saat kita berbuat salah.dan selalu ingin yang baik bagi kita.

oke ; skip cerita tentang sahabat nya yaa, karena pastinya kita semua masing-masing mempunyai sahabat terbaik
nahh sob...setelah kemaren kita observasi kodisi jerohan motor si dhika. kali ini kita bahas tentang part pengganti nya. yang pasti di ganti yaitu piston kit nya , karena piston nya sudah penuh baret-baret di sekujur body piston nya.
untuk pengganti nya, kita gunakan piston kawasaki kaze OS50 berdiameter 53.50mm cuma beda 0.1mm dari pada piston npp xb yang di gunakan kemaren.

prefer untuk gunakan part genuine nya

nah, berarti....block cylinder nya pun harus kita honing lagi, dan butuh bantuan bengkel bubut langganan. waktu di bengkel bubut ; operator mesin korter dan honing rada bingung.
block cylinder ini apa nya yang di kerjain ? liner masih bagus, blum baret, kepala piston pun bisa masuk.....dari pada kelamaan mereka bingung, ku bilang aja:  "ga perlu di korter om, tinggal honing aja, biar masuk ekor piston kaze nya, emang beda piston nya pun cuma 0.1mm koq.."
barulah mereka kerjakan langsung di mesin honing, dan tak butuh waktu lama, aku bisa pulang untuk checking area lain nya. tak lupa di perjalanan pulang, mampir lagi ke toko spare part untuk beli packing bak kopling yang sudah sobek serta seal kick starter nya yang sudah waktu nya di ganti, karena olie selalu rembes dari area tersebut.
berikut ini penampakan hasil jajan ku hari itu :.

packing dan seal ada yang perlu peremajaan

mulus , hasil honing 0.1mm

kemudian, untuk hasil honing nya, boleh lah kita acungi jempol, transisi persis seperti yang ku mau, dan memang nanti setelah mesin bisa running lagi, harus ada proses in-running atau reyen lagi untuk membentuk lapisan oil film pada dinding dalam liner serta dinding luar dari piston nya, agar gesekan di antara kedua komponen ini minim. yang akhir nya untuk tujuan efisiensi juga agar koefisien gesek antar part di mesin makin minim, dan efisiensi yang meningkat.

perhatikan arah pasang piston nya yaaa

untuk piston nya, pasti dah banyak yang tahu kan arah pemasangan nya ?
jangan seperti mesin yang kaya tambang logam kemaren yaa.. pasang piston nya sampai terbalik.
dan ini yang bikin heran, padahal....dari pabrikan piston pun sudah di beri tanda agar memudahkan para mekanik atau pemilik yang ingin sekedar membersihkan area mesin nya (service besar ) ataupun memang meremajakan beberapa part di dalam mesin.

smooth enough

Tanda panah pada piston ini, bukan di buat untuk menunjuk kan arah masuk nya campuran bbm dan udara, melainkan menunjuk ke arah gas buang nya (klep out) . jika masih bingung juga, perhatikan kedalaman coakan untuk klep nya, coakan untuk klep buang biasanya di buat lebih dalam juga oleh pabrikan di banding dengan coakan klep in nya

begitu juga pemasangan ring piston nya, untuk ring pembilas olie dari dinding cylinder, pasti sudah banyak yang tahu kan cara pasang nya, yaitu yang berbentuk cacing terlebih dahulu di pasang di alur terbawah, di susul kedua ring tipis nya.(nahh...perbedaan tiap pabrikan biasanya di ujung ring tipis ini, ada yang di lengkapi splitter untuk coakan di dinding piston, dan ada juga yang polos)
untuk ring kompresi satu dan dua, biasanya pabrikan memberikan pembeda di warna ring nya, ring kompresi satu berwarna cerah, ring kompresi dua berwarna gelap. bisa juga di bedakan dari bentuk fisik ring kompresi nya, jika di amati dengan detail, ring kompresi pertama sebenarnya berbentuk trapesium penampang nya, sedangkan ring kompresi ke dua, memiliki chamfer di diameter dalam yang menghadap ke atas piston. jadi buat yang masih belajar,(seperti aku ini)... perhatikan bener-bener yaa, perbedaan ring kompresi 1 dan 2 nya, agar tidak salah rakit dan pasang baik posisi atau arah nya.
supaya nanti mesin yang kira rakit bisa bekerja optimal :)

potong pantat piston nya 2-3mm

Oh iyaa....hampir lupa, tadi waktu di bengkel bubut juga minta untuk potong pantat piston nya sekitar 2-3mm agar tidak terhantam oleh daun kruk as nya ketika di rakit, kenapa kita potong ? karena memang piston kawasaki kaze ini kan optional untuk modifikasi, bukan oem yang di sarankan dari pabrikan motor nya, sehingga memang musti ada beberapa penyesuaian ,agar bisa terpasang dengan rapi dan tidak mengurangi fungsional nya

koq cuma sedikit di potong ? ; iya..sedikit aja koq kita perlu kan pemotongan pantat piston ini. karena hanya ingin memberikan ruang bebas agar pantat piston tidak tertabrak daun kruk as nya saat di tmb lagi pula, untuk mesin yang di pakai harian dan kadang-kadang touring jarak menengah, kita butuh pergerakan piston yang stabil di dalam cylinder nya.
'koq bisa?' ; hmmmmm, menurut logika ku begini : semakin panjang body piston, makin sedikit juga kemungkina dia bergerak di dalam cylinder , mengingat bentuk piston yang sebenar nya berbentuk tirus (diameter pantat piston lebih besar 0.4 - 0.5mm di banding kepala piston nya) jadi di bagian kepala piston di topang oleh ring nya didalam dinding cylinder , sedangkan pantat piston nya langsung bersentuhan dengan liner nya (dilapisi oil film di antaranya).
kalau antara kepala dan pantat piston nya center, berarti minim jg kan kemungkinan piston untuk tilting ( godeg lah kita sebut nya) di dalam cylinder. nahh...intinya pergerakan mulus > mesin awet asal perawatan penggantian pelumas secara berkala di perhatikan nanti sama owner nya.

okay...waktu nya di rakit...
perakitan ga berbeda deh sama perakitan mesin kawan-kawan sebelum nya. cuma di bagian sektor kopling aja ku usilin sedikit, mengganti per kopling nya dengan per kopling bekas nya babyblue ku, soalnya per itu ku pakai waktu dulu belum ganti dengan rumah kopling per 6 yang pernah ku ceritakan sebelum nya. biar lah di warisi motor si dhika ini.
selesai dengan area head dan kopling , tinggal rangkai karbu dan intake nya...karbu dan intake nya pun juga sudah di sentuh sedikit lah, pakai pisau tuner, biar lega juga asupan campuran bbm dan udara ke ruang bakar nya. untuk knalpot nya , si dhika ternyata ngiler juga; pengen kaya punya si belang katanya.. ya wis lah, kita orderkan sekalian, biar ga berisik juga nanti motor nya ini. soalnya pas datang pun pakai knalpot standard bobokan..gaa enak juga sih sama tetangga, karena kita tinggal di perumahan.

selesai dengan semua urusan mesin, dan knalpot pun sudah sesuai dengan keinginan nya, tinggal panggil owner nya untuk jemput...soal impresi dan review nya, bisa langsung kontak dia yaa..di link yang sudah ku beri di atas..
selesai.......bersambung di cerita jahil dan usil lain yaa

akhirnya kelas juga >> cuss bandung....

 

Read more »

From Bandung with Love part1

Halo sobat pembaca.... gimana kabar nya hari ini ?
sehat dan tetap semangat untuk berkarya pastinya...
Kalau baca judul kali ini....rada gimana gitu yaa... :D :D
ada romantis-romantis nya gitu...ya kan ?

hahhahaha...emang rada-rada romantis ; ehh,solider / setia kawan sih tepat nya; yang bener-bener patut di acungi jempol dari kedua orang sahabat (sebagai pribadi seorang mahasiswa dengan seorang kawan karib nya yang asisten dosen) .bagaimana kita ga salut coba ? dari siang si dhika ini telp dan bbm, kalau mau ke rumah malam nya pulang dari kuliah, sedangkan dia sendiri berkeluh kesah kalau motor kesayangan nya, sebuah jupiter (belum pakai z) tua sedang mogok, dan aku juga mikir-mikir juga sih, ini anak rumah di bandung, kuliah di ciledug atau bintaro gitu, rada lupa aku, dan tinggal bersama O'om nya di depok, sedangkan motor mogok di sekitaran bintaro. 

dari bintaro ke cikupa ada lah 20km-an, gimana bawa nya ke rumah coba ?

malam nya, lepas tengah malam malahan...sekitar jam 00 : 40an lah, baru dhika ini sampai ke depan warung angkringan kami di depan gerbang cluster tempat tinggal ku, dan dalam keadaan ngos-ngosan berdua bersama kawan nya yang asisten dosen itu. Ternyata......dari bintaro mereka dorong motor dhika nya ini. biar bisa ku check dan obati apa nanti penyakit nya.
ya udah lah, bikin kan minum dulu..biar mereka rada santai dulu.. baru kemudian aku beres-beres warung dan pulang, karena dagangan juga sudah habis.
sekitar jam 3pagi mereka pamitan, dan tinggal kan motor jupiter tua si dhika ini untuk di observasi penyakit nya, dan sekalian di sehat kan lagi nanti.

 

esok siang nya, setelah antar mamak untuk belanja ke pasar, barulah ku sempatkan untuk bongkar dan check kondisi motor si dhika ini, apa yang sebenar nya bikin motor ini mogok dan ga mau temani aktivitas si dhika untuk beberapa waktu..
kalau kata owner nya sih, ini motor sudah di bore-up piston 53'an. tapi ga tau merk apa piston yang terpasang di situ. Kalau untuk proses bongkar-bongkar body motor nya, ga perlu lah ku tulis detail lagi yaa.. sudah pada tahu kan kebanyakan sobat di sini, begitu juga dengan urutan untuk bongkar head dari mesin nya, bisa di baca lagi di tulisan-tulisan ku sebelum nya..dan inilah yang ku temukan saat head nya bisa ku lepaskan dari mesin jupiter tua ini :

weleh...tumpukan karbon nya...
padahal katanya blum lama keluar dari bengkel

Hmmmmmm......parah banget ternyata tumpukan deposit kerak di bagian kubah ruang bakar motor si dhika ini. bukti dari pembakaran yang tidak sempurna yang terjadi selama ini.

padahal.....menurut pengakuan owner nya, motor nya ini belum berapa lama keluar dari bengkel, tempat dia meng-upgrade piston dari motor tua kesayangan nya ini.
berarti ada hitungan yang kurang pas dan aplikasi part yang kuran sesuai di mesin ini, buktinya ya kerak hasil pembakaran tidak sempurna ini .
Setelah selesai lepas head nya, lanjunt lepaskan stopper bawah cam-chain / rantai kamprat nya, kemudian barulah block cylinder nya bisa di tarik keluar. tapi rada heran juga dengan kondisi liner nya, koq masih mulus ya, padahal kalau liat kondisi piston nya , mustin ya liner nya pun ga jauh beda kondisi nya.

tapi ini liner masih bagus dan mulus . entah karena material dari liner motor tua yamaha ini memang lebih bagus, atau karena hasil reyen nya yang bagus atau karena hal lain..  tapi menurut hematku, lebih karena kualitan material yang di pakai untuk produksi seri pertama jupiter ini.

Untuk kondisi piston, bisa di intip di sebelah kanan ini ya sob...
banyak sekari goresan di body piston nya, ini juga yang menjadi penyebab piston macet dan ogah bergerak di liner. diameter piston yang di pakai 53.4mm. hmmmmmmm......tambah bikin penasaran, piston apa yang di pakai ini ? koq ukuran nya rada aneh.
ga yakin dengan ukuran pantat piston, ukur diameter dalam liner nya..
hmmmmm........sama......53.4mm, segera saja ku konfirmasi pada pemilik nya, untuk menanyakan jenis piston yang di pakai, tapi apa daya....
si dhika pun ga tau, piston apa ini, yang pasti dia pasrahkan motor nya ini kebengkel, dan minta bore-up...tapi dia ga harapkan hasil nya untuk mogok seperti ini sih. ya udah, ku biar kan aja si dhika untuk cari tau tentang informasi pasti piston yang di pakai nya itu, sedangkan aku, lanjut lagi bersihkan komponen head serta kepala piston nya

piston NPP xb ternyata.
bawan orok nya udah jenong
untuk meraih kompresi tinggi

Karena tumpukan kerak nya di port out ke arah knalpot rada ekstreem, ku pakai lah mesin bor tuner dan mata pisau carbide berbentuk nanas . untuk rontok kan tumpukan kerak yang menutupi hampir 50% lubang buang nya.
pantesan aja koq rada-rada aneh mesin dan keluhan pemilik nya.

setelah rada bersih...timbul lagi lah keisengan ku, gimana kalau aku coba maksimalkan aja bentuk portingan nya ? biar air flow untuk campuran bahan bakar dan udara yang masuk ke ruang bakar lebih bagus, juga yang dari ruang bakar ke pipa knalpot nya lebih bebas. jadi efisiensi aliran udara nya lebih bagus gitu..
segera saja ku mainkan pisau tuner nya untuk mengikis bagian seat klep nya, dan kupepetkan dimensi nya ke bagian taper di seat klep, yang nanti nya akan mendekap bagian taper dari daun klep nya.
berlaku untuk kedua lubang port nya, port in dan port out.
tapi proses optimalisasi ini ga bisa terlalu leluasa, karena desain dan ketebalan dari material head dari jupiter seri pertama ini rada riskan kalau di buat rada ekstrim . ini ternyata sedikit kelemahan jupiter seri pertama ini.......ga bisa terlalu leluasa untuk modif port in dan out

made in taiwan ternyata sob.

setelah selang 1 jam dari aku hubungi si dhika, dia akhirnya menghubungi aku untuk mengkonfirmasi jenis piston yang terpasang di mesin motor nya.
menurut keterangan mekanik di bengkel tempat nya mengerjakan bore-up sebelum nya, piston keluaran NPP ber-type XB lah yang di pakai nya.
diameter nya benar 53.4mm dengan profil bentuk kepala piston jenong untuk menggapai ratio komppresi yang lebih tinggi dari pada standard nya.

Padahal...menurut perhitungan ku.
piston standard jupiter seri lawas ini kan diameter nya cuma 49mm
sedangkan kalau di bore up sampai diameter 53.4mm, berarti sudah menganut Oversize 440 lah mesin si dhika ini.
dan ga perlu harus pakai piston jenong untuk naik kan kompresi nya.
karena bertambah nya kubikasi pun otomatis juga sudah menambah ratio kompresi nya.

jika terlalu tinggi dan tidak di imbangi dengan penggunaan bbm beroktan tinggi, sudah pasti detonasi dan pre ignition yang terjadi.
karena bbm sudah terbakar sebelum sampai ke titik pembakaran yang sudah di tentukan. efek jangka panjang nya ? pasti lah durabilitas dari bearing conrod dan penyangga crank-shaft / kruk as yang jadi korban.  Kalau dalam kasus mesin si dhika ini, untung nya cuma piston ini yang jadi korban nya.

Berhubung sudah sore, dan waktunya aku berangkat bantu mamak jualan di depan gerbang,...
dilanjut besok lagi ya proses mesin nya si dhika ini...

di tinggalin lagi .... uhhhh sebelllllll

Read more »

Persiapan restorasi Bebek Goreng Biru 2

Hallo sob....jumpa lagi kita di sini. setelah aktivitas harian yang kadang bikin lelah yaa.
tapi ada juga yang bikin semangat kita, tentu saja jika aktivitas itu sesuai dengan hobby dan passion kita.

dan tentunya sehat-sehat semua kan sob ??

okay...lanjut lagi untuk cerita dan bahas keisengan serta kejahilan tangan ku ya..
kalau kemaren sudah bahas tentang balancer untuk mesin 4tak yamaha series
kali ini sih korban nya adalah block cylinder yamaha fizr original dan baru, yang pernah ku ulas kemaren ya..
untuk persiapan restorasi si biru di solo...

'lhoo..kan block cylinder nya baru, lumayan mahal lagi tuh harganya , emang di usilin apanya lagi sih ? tangan koq jahil bener ?' :o hehehe....cuma di poles aja sih port transfer serta bilas nya, juga permukaan lubang buang nya.. ga sampai di perbesar koq dimensi nya, cuma di hilangkan aja profil kulit jeruk nya..
tapi mungkin ngerjain nya rada terlalu bersemangat aja... sampai hasil nya seperti di bawah ini :

haaissshhh, bisa kepleset jadi nya

terlalu bersemangat untuk gosok dengan amplas malah jadi kaya gini ya...free flow banget deh jadi nya uap campuran bbm sama udara nya dari ruang karter di bawah piston , menuju ke ruang bakar nya nanti.

ini port samping juga bisa bersih semua kulit jeruk nya

'Huuuu...dasar, tangan jahil...trus gimana proses nya tuh bisa sampai kinclong seperti itu ?' ohh.... proses nya ; ga susah sih, semua di kerjakan manual aja bisa koq, mumpung kalau siang kan ga terlalu banyak kegiatan, apa lagi kalau pas ga ada pasien motor kawan yang ngandang di teras.

Alat-alat yang di butuhkan, ga berbeda ; sama yang di butuhkan dan pernah ku lakukan pada block cylinder si orange koq

bahkan lubang buang juga ga luput dari kejahilan tangan ku

pertama....  kita siap kan kertas amplas tahan air ukuran #400 ; #800 ; #1000 : #1500 ; #2000 dan terakhir kain jeans dan langsol / batu ijo untuk media finishing poles nya.
juga bilah kulit bambu untuk menjangkau ke celah-celah port transfernya.

setelah alat-alat siap, kita ambil kertas amplas secukup nya. (biasanya 1/8 lembar amplas cukup sih ) kemudian lilitkan pada bilah kulit bambu yang sudah kita persiapkan, gosok pelan-pelan sambil di siram bbm, atau minyak tanah.

'lhoo, koq di guyur bbm / minyak tanah ; buat apa ?' iya...pakai bbm atau minyak tanah, bener koq ga salah baca..:D

sama juga pada lubang trasfer sebelah nya juga

kenapa kita pakai bbm atau minyak tanah, karena material aluminium dari block cylinder ini pasti akan menempel pada kertas amplas (dan memang sifat dari logam aluminium yang ulet namun tidak terlalu keras ini, akan menempel pada alat potong saat di proses, dan karena lengket ini lah, alat potong nya bisa cepat tumpul kalau tidak di dingin kan atau di lumasi dengan cutting oil berbahan dasar minyak ) , dan bbm // minyak tanah ini adalah cutting oil yang kita butuhkan agar kertas amplas bisa mengikis partikel profil kulit jeruk di lubang transfer nya, biar kertas amplas nya tetap tajam dan tidak perlu cepet ganti yang baru.
ga jadi pemborosan kan...

sampai ke dasar bisa di capai kulit bambu nya

Kelar dengan amplas no 400, di teruskan kertas amplas 800, sampai lebih rata lagi permukaan yang kita kerjakan.
di butuhkan ketelatenan mengerjakan proses ini, karena semua kita kerjakan manual yaa.
pegel sih, tapi worthed lah hasil yang kita dapat nanti. selesai dengan amplas no 800, lanjutkan lagi dengan amplas no 1000, 1500 dan terakhir no 2000 nya.. mulai kelihatan mengkilat kan ?
terus kan, sampai semua permukaan profil kulit jeruk nya rata.
setelah itu , barulah kain jeans dan batu ijo / langsol yang ambil alih peranan. batu ijo , langsol bisa di lunak kan dulu dengan di siram bbm juga, sebelum di gosok kan ke kain jeans nya. nah partikel batu ijo di atas kain jeans ini yang nanti akan menyelesaikan pekerjaan kotor....(lah...pekerjaan kotor ) iya perkerjaan yang akan buat tangan kita kotor ini nanti, hasil polesan batu ijo di permukaan aluminium pasti menghasilkan residu berwana hitam dan sering kali belepetan di tangan kita. nah.... hasil dari kerja keras dan kerja kotor ku usilin block cylinder ini, seperti di atas lah hasil akhir nya..
tinggal tunggu waktu untuk pulang ke solo dan install part-part ini ke mesin si biru.

dasar....bakul angkringan......
iseng amat sih O'om ??

Read more »