Koq Masih bisa Jalan yaa ???

Jumpa lagi sobat, masih di blog nya bakul sego kucing yang rada jahil dan iseng ini.

kadang emang iseng dan jahil nya ga nalar sih.. makanya kadang di bilang bakul edan sama langganan warung ku dulu :D
sehat-sehat semua kan sob ? tetap semangat dan tetap berkarya buat orang-orang terkasih di sekitar kita.

Oh iya...kali ini mau share cerita tentang mesin jupiter milik kawan yang tinggal di daerah semanan, kali deres. 'jupiter lagi ???' ; iya sob...jupiter lagi...entah kenapa kawan ini ga bawa jupiter nya ke bengkel terdekat dari tempat tinggal nya, padahal ku yakin banyak juga koq bengkel recomended di sana. ternyata jawaban nya bikin rada nyengir : "bengkel banyak om, tapi yang rada edan cuma kamu kalau ngerjain orang."  Walahhh.....malah di bilang edan lagi. :D
ya wis...dari pada di bilang edan lagi, mending langsung ke pokok masalah nya deh, ada apa dengan motor nya ? koq jauh-jauh ke cikupa dari semanan, kali deres sana. kata kawan ini,: ''motor udah ga enak banget di ajak jalan, ngempos banget tenaga nya.." okay, ambil alat-alat dan mulai bongkar body sayap plastik nya. ealaahhh......"ini kenapa baut pengikat cylinder dan block cuma ada 3ekor, satunya kemana ?" di jawab dengan santai nya : "ada om, tuh di bawah jok nya,di bagasi...". :o
lhoo, kenapa di taruh di bagasi ya ? hmmm...selalu ada yang ga beres nih biasanya kalau gini : 

kondisi ruang bakar dan karet tensioner camchain nya.

bongkar sekalian deh area head nya, buat intip kondisi nya, sambil cari tau, apa sih yang bikin 'tenaga ngempos' selain baut stud pengikat block cylinder dan head ke crankcase yang tinggal 3 pcs terpasang ini. Dan ternyata, seperti foto di atas dan di bawah ini lah kondisi dari head dan permukaan piston di ruang bakar, karena ada kebocoran kompresi dengan hilang nya satu baut stud pengikat block cylinder dan head nya.

nih kondisi permukaan piston nya..
mantab bener kerak karbon nya

setelah lihat kondisi head dan ruang bakar nya, si kawan ini malah pamitan pulang, karena pengerjaan dan pembersihan kondisi seperti ini pasti molor di kira nya....dan emang sih; molor.... :D

setelah dia pulang, segera copot block cylinder dan piston nya, kemudian observasi lubang baut di crankcase nya, tempat baut yang 'hilang' ini....tepat seperti dugaan ku sebelum nya, sama seperti yang di alami babyblue ku tempo hari . lubang baut di crankcase nya slek, dan pasti ga bisa ikat kuat lagi baut nya.
pertolongan pertama yang bisa dan biasa ku lakukan adalah recoiling . segera ambil tap recoil ukuran M8 kemudian di tap sedalam lubang baut di crank case nya.
ulangi sampai benar-benar mentok lubang ulir yang ku buat, kemudian ambil insert recoil M8, dan masukkan ke lubang baut yang sudah ku kerjakan tadi, putar terus sampai insert recoil masuk ke dalam dan tidak akan mengganggu posisi bush guide block cylinder dan crankcase nanti nya.

untuk foto-foto lebih detail bisa di lihat di sebelah kanan dan di bawah ya sob...

kerak di permukaan dan di sekujur body piston
pertanda ada kompresi yang bocor dari ring nya

untuk finishing nya, tinggal test dengan baut M8 yang masih bagus ulir nya, jika di rasa masih sedikit seret masuk nya baut, bisa di finishing ulang dengan tap M8 normal.
dan pastikan pergerakan baut di lubang ulir yang sudah kita perbaiki bisa lancar.

selesai dengan lubang ulir nya, tinggal jajal baut stud yang di copot dan di taruh di bagasi tadi..
tapi...ada tapi nya juga baut ini. ternyata pernah di gepengkan sedikit sama mekanik terdahulu, agar masih bisa mengikat ulir di crankcase, dengan kondisi diameter ulir jantan yang sudah sedikit mekar.
tapi ketika ku coba di lubang ulir yang sudah ku perbaiki malah ga bisa masuk......aseemmmm banget kan. masa musti ganti baut stud, eh...ternyata aku ingat, punya alat snay ulir luar juga, ya wis, jajal di perbaiki dengan snay M8 ku. dan ternyata berhasil..
ulir di baut nya bisa rapi kembali, jajal masukin ke lubang baut hasil recoil, dan bisa mengikat dengan baik. Harus nya kuat nih nanti untuk tahan gebukan kompresi di ruang bakar nya.

tapping untuk inser recoil M8

selesai dengan lubang baut dan baut yang rusak, tinggal jahilin aja ruang bakar nya, bersih kan dengan sikat kawat, kebetulan ada yang berbentuk batang dan bisa di jepit di drill chuck bor tangan.
Lumayan ga bikin pegel proses pembersihan ruang bakar nya. lanjut copoti semua part di head nya. untuk di check dan di bersihkan semua. klep buang pasti lah di tumpuki deposit karbon yang lumayan tebal. untuk area ini, batang klep ku jepit dengan tang, dan untuk membersihkan nya, aku gunakan gerinda sikat kawat berbentuk mangkuk, agar kerak cepat di singkir kan dari batang klep dan bagian bawah daun klep nya.

Selesai dengan klep nya, mata gerinda sikat ini bisa ku pakai untuk singkirkan deposit karbon dan kerak di permukaan piston mesin ini.
sikat terus sampai semua karbon terangkat dari permukkan piston nya.

inserting recoil di lubang yang sudah di perbesar

okay...bagian piston dan klep sudah bersih...tinggal pengecheckan lubang port nya...mana tau bisa ku isengin dan di jahilin seperti mesin-mesin kawan ku lain nya.

dan memang benar, setelah kerak-kerak sisa pembakaran bisa di singkirkan, memang lubang port in dan out nya masih dalam kondisi aslinya, asik nih ; ada bahan buat latihan tuning lagi... :D

ambil bor tuner, dan segera mainkan hand piece bor tuner di lubang port in dan out nya.. bentuk nya seperti milik kawan-kawan lain yang daily use oriented , penggunaan untuk keperluan harian dan kadan-kadan touring pas pulang kampung.
rata-rata...bentuk port untuk daily use ku buat seperti gentong dan melandai ke arah luban port in atau pun out nya . yang penting flow nya baik yang masuk ke ruang bakar, atau pun yang keluar ke saluran pembakaran bisa melewati saluran nya dengan lancar dan debit sedikit 

insert sudah duduk manis di rumah baru nya..

hasil tangan jahil dan iseng

'Sudah...selesai ??' belum lahhh... kan tadi udah sempet di bilang 'gila' kalau iseng dan jahilin orang..

nanggung amat segini doang sama iseng nya. Sekalian aja di skir ulang dulu kedua klep in dan out nya, biar ntar ga ada komplain komprsi bocor lagi dari owner nya.
setelah proses skir selesai, tinggal jahilin karbu ; packing fibre dan intake nya sekalian. biar tambah lega dan lancar flow udara yang memasuki karburator untuk di kirim ke ruang bakar bersama bbm nya.

port out yang udah di jahilin

ini port in hasil 'jahil dan iseng juga.. 

"sudah selesai kah jahil dan keisengan tangan nya ?" sementara udah, tinggal bersihkan semua part nya dari gram-gram tersisa , proses tuning tadi.. kemudian rakit lagi satu per satu seperti puzzle yang terdiri dari berbagai macam barang keras ini.. sampai semua ter rakit dengan sempurna di tempat nya semula. dan mesin bisa berfungsi normal tanpa ada kebocoran kompresi lagi, kan baut stud nya dah komplit.

hubungi owner nya untuk jemput motor nya yang udah di isengin dan di jahilin ini, tapi...ternyata masih ada lagi aja request nya...minta di pasangi leheran powerboom dengan silencer tetap menggunakan silencer standard nya..
oke deh, dari pada ntar ngambek kalau ga di turutin yaaa :D langsung giring aja motor ke workshop kawan untuk di buatkan pipa header baru, biar makin menunjang kemampuan mesin yang sudah kena sentuhan tangan iseng ini, tapi suara output dari knalpot nya tetep adem koq, kan silencer nya standar.
Sorenya, owner datang dan jajal motor nya dengan cengar-cengir.. "iseng nya bakul sego kucing emang nular ya.bikin orang cengar-cengir juga............." katanya..

nahh kan salah lagi aja ..... :D :D

makanya jangan suka iseng O'om...
temenin ngopi aja yuuukkkk :p

Read more »

Cuma Sedikit Modif

Halo sobat... selamat bertemu lagi di blog bakul sego kucing ini :D

selalu ku doa'kan dan harap kan kesehatan dan berkat melimpahi sobat semua.
dan bisa selalu berbagi bersama orang-orang terdekat di sekitar kita masing-masing.

kali ini....aku ingin berbagi pengalaman tentang curhat kawan dari pemalang yang tinggal dan merantau di daerah pondok indah. dimana selama berbulan-bulan ternyata dia lagi memendam rasa iri dan penasaran sama 'si belang' nya juragan sepatu... tapi "iri" nya bukan dalam artian negatif yaa.
dia iri pengen pasang footstep copotan yamaha R15 juga di motor nya.
Setelah berburu di group facebook, akhirnya....di dapat juga lah part buruan nya itu.
dan di buatkan juga plat bracket nya, agar bisa terpasang rapi di motor nya.
tapi ternyata....plat buatan nya itu tebel banget, plat 8mm yang di pakai. selain tebal, pasti berat juga di pasang di motor standard nya. nahh, dari pada bingung tapi ga ada temen curhat, meluncurlah dia ke tangerang, ke pangkalan gerobak angkringan ku.

sampai di rumah curhat-curhat dikit tentang motor nya...koq malah nurun kan velg palang 3 bawa'an fizr ya ?........ hmmmm,..... jadi rada curiga nih, jangan-jangan bukan cuma mo minta tolong pasangkan footstep R15nya kawan ini...
dan ternyata bener...ada beberapa list request nya untuk proyek motor nya kali ini.

1. Pasang footstep underbone R15 juga ganti bracket yang tipis
2. pasang velg fizr yang sudah di re-paint warna special (padahal sebelum di ganti juga pakai velg palang 3 bawaan fizr juga)
3. ganti as shock depan yang sudah di makan karat lapisan chrome nya. (yang ini request ekstra , karena pas checking sektor kaki depan baru ketahuan as nya sudah parah)
4. pasang double row self aligning bearing untuk bagian kruk as nya. (semprul....ini sih request nya gampang, tapi eksekusi nya musti belah mesin dan minta bantuan tukang bubut langganan)

wadhuhh....kalau langsung di kerjakan dalam sehari, ga sanggup deh.; karena aku ngerjain nya cuma di teras rumah kontrakan ini. terpaksa lah tukar pakai motor ku dulu untuk dia pakai pulang ke pondok indah.
Esok nya, baru lah bisa ku eksekusi request nya kawan ini.
pertama yang ku eksekusi adalah penggantian velg nya ; serta merubah arah rotasi ban depan yang salah di pasang arah rotasi nya, tentu ini akan timbulkan bahaya kalau tidak segera di perbaiki.
untuk penggantian velg lama dengan yang baru, tak ada banyak kendala.

velg sih sudah terpasang rapi..

nah, kendala malah muncul setelah ku lihat ada lelehan minyak di tabung shock absorber depan nya.
dari pada penasaran, ku buka cover nya, dan bener saja...kecurigaan ku terbukti.
as shock nya sudah tergerus parah lapisan hard chrome nya.
ini yang jadi penyebab lelehan minyak di tabung ternyata.. minyak menerobos bagian ini ketika suspensi bekerja. segera ku foto dan kirim pada kawan ini.
dan memang cara obatin nya musti ganti as baru, sekalian sama seal tabung shock dan minyak nya.
syukurlah segera bisa ku selesaikan, dan bisa segera tangani request berikut nya. yaitu pasang bearing kruk as nya.

request gampang...tapi musti turun mesin euyy..

untuk pasang bearing kruk as double row self aligning ini, musti belah mesin nya...pfffttt :D
ya udah lah, tanpa tunggu lama, segera saja preteli part-part nya (sudah pernah ku tulis di artikel-artikel sebelum nya) karena sudah beranjak malam, biar besok bisa segera ku bawa ke bengkel bubut langganan untuk pasang bearing kruk as sebelah kiri nya, dan di centerin ulang kruk as nya.......
esok nya, setelah sampai di bengkel bubut langganan, bukan nya segera di kerjakan, kawan-kawan pekerja bengkel ini malah bengong ngeliat bearing nya, karena bagi mereka bearing double row self aligning ini rada aneh, karena bisa di mainkan cincin luar dan dalam nya. setelah puas mainan bearing nya, baru deh di kerjakan dan di center ulang... jadi lebih satu jam aku nunggu nya, karena kawan ini malah pamerin bearing itu sama temen-temen nya...wkwkwkwk... :D

belah-belah....tumpukin deh jadi puzzle

Selesai dari workshop, segera ku pulang karena masih banyak agenda untuk di eksekusi di motor kawan ini.

udah di utak-utik ternyata motor ini

pertama yang ku lakukan adalah checking semua part-part nya , dan cuci menggunakan bbm, agar bisa observasi lebih teliti lagi.
ternyata part-part nya masih dapat di andalkan, tak ada kerusakan terdeteksi dari part-part nya. balancer versi pertama pun juga masih bagus. tinggal check kondisi piston, liner dan head nya.
piston oke, block cylinder dan liner nya oke.
di bagian head ini ternyata banyak kerak karbon di kubah ruang bakar, serta di saluran buang nya. copoti semua part di area head nya, agar lubang-lubang port baik dan out bisa di akses lebih lanjut.

ternyata....lubang port in dan out nya pernah di utak-utik mekanik sebelum nya yang menghandle motor ini, ya udah....sekalian aja di colek-colek lagi bagian port in dan out di bawah daun klep nya, biar aliran udara makin lancar masuk dan keluar dari ruang bakar, serta skir ulang kedua klep nya, agar benar-benar mendekap rapat dan tidak ada kebocoran kompresi nanti nya.

selesai di sektor ini, tinggal cuci dengan bbm dan bersihkan semua part-part head nya, dan di rangkai ulang, kemudian persiapan untuk merakit semua part mesin nya, agar bisa segera di naik kan ke rangka nya.

velg baru sudah nempel rapi.
patern dan arah rotasi ban sudah bener

 sedikit kendala ku temui saat merangkai kruk as nya ke crankcase, karena...self aligning ball bearing selalu mampu bergerak bebas dan bisa berputar tidak sejajar antara inner dan outer ring bearing nya seperti di bawah ini :

perlu kesabaran dan ketelitian untuk memasang bearing ini

nah, metode yang ku pakai untuk memasang kruk as nya ke crankcse kiri adalah dengan selalu melakukan pengukuran dengan jangka sorong antara permukaan crankcase separator dengan permukaan datar crank case nya, agar posisi bearing nya selalu sejajar dengan housing nya.
karena jika ring bearing bagian luar tidak sejajar, penarikan kruk as ini pasti stuck dan harus di ulang lagi.

setelah selesai pemasangan kruk as, dan semua part mesin lain nya, tinggal rangkai kan mesin nya ke rangka dan di lanjut dengan memasang  footstep underbone R15nya, pemasangan ga berbeda dengan proses si belang dulu. juga pemasangan system pengerem'an rear disc brake.
akhir nya...selesai juga proses nya..test mesin dan test pengereman sektor belakang, perfecto..
tinggal telp owner nya dan tukar kan si babyblue lagi..
ternyata owner nya baik hati banget lho..babyblue ku di cucikan bersih plus di poles sampai cling euy.. jadi enak deh :D

okay sob...bersambung di tulisan dan cerita selanjut nya yaa....

aseeekkk kelar juga akhirnya... :D

Read more »

From Bandung with Love part2

Hallo sobat..... jumpa lagi setelah aktifitas harian yang padat merayap hari ini..

tetap semangat dan tetap sehat semua ku harap....

serta keinginan untuk mewujudkan banyak ide-ide di kepala agar bisa bermanfaat bagi orang-orang terkasih di sekitar kita.

menyambung kembali tentang artikel kemaren ; dimana kesetia kawan'an pada sahabat di realisasikan dalam bentuk nyata....mau untuk bantu dorong sahabat nya, meskipun jarak nya lumayan, dan pastinya bikin pegel yaa. tapi itulah sahabat, selalu ada di sekitar kita, saat kita membutuhkan, tak pernah menjauhi kita saat kita butuh bantuan. dan pasti nya, hanya para sahabat sejati yang berani menegor dan mengoreksi kita saat kita berbuat salah.dan selalu ingin yang baik bagi kita.

oke ; skip cerita tentang sahabat nya yaa, karena pastinya kita semua masing-masing mempunyai sahabat terbaik
nahh sob...setelah kemaren kita observasi kodisi jerohan motor si dhika. kali ini kita bahas tentang part pengganti nya. yang pasti di ganti yaitu piston kit nya , karena piston nya sudah penuh baret-baret di sekujur body piston nya.
untuk pengganti nya, kita gunakan piston kawasaki kaze OS50 berdiameter 53.50mm cuma beda 0.1mm dari pada piston npp xb yang di gunakan kemaren.

prefer untuk gunakan part genuine nya

nah, berarti....block cylinder nya pun harus kita honing lagi, dan butuh bantuan bengkel bubut langganan. waktu di bengkel bubut ; operator mesin korter dan honing rada bingung.
block cylinder ini apa nya yang di kerjain ? liner masih bagus, blum baret, kepala piston pun bisa masuk.....dari pada kelamaan mereka bingung, ku bilang aja:  "ga perlu di korter om, tinggal honing aja, biar masuk ekor piston kaze nya, emang beda piston nya pun cuma 0.1mm koq.."
barulah mereka kerjakan langsung di mesin honing, dan tak butuh waktu lama, aku bisa pulang untuk checking area lain nya. tak lupa di perjalanan pulang, mampir lagi ke toko spare part untuk beli packing bak kopling yang sudah sobek serta seal kick starter nya yang sudah waktu nya di ganti, karena olie selalu rembes dari area tersebut.
berikut ini penampakan hasil jajan ku hari itu :.

packing dan seal ada yang perlu peremajaan

mulus , hasil honing 0.1mm

kemudian, untuk hasil honing nya, boleh lah kita acungi jempol, transisi persis seperti yang ku mau, dan memang nanti setelah mesin bisa running lagi, harus ada proses in-running atau reyen lagi untuk membentuk lapisan oil film pada dinding dalam liner serta dinding luar dari piston nya, agar gesekan di antara kedua komponen ini minim. yang akhir nya untuk tujuan efisiensi juga agar koefisien gesek antar part di mesin makin minim, dan efisiensi yang meningkat.

perhatikan arah pasang piston nya yaaa

untuk piston nya, pasti dah banyak yang tahu kan arah pemasangan nya ?
jangan seperti mesin yang kaya tambang logam kemaren yaa.. pasang piston nya sampai terbalik.
dan ini yang bikin heran, padahal....dari pabrikan piston pun sudah di beri tanda agar memudahkan para mekanik atau pemilik yang ingin sekedar membersihkan area mesin nya (service besar ) ataupun memang meremajakan beberapa part di dalam mesin.

smooth enough

Tanda panah pada piston ini, bukan di buat untuk menunjuk kan arah masuk nya campuran bbm dan udara, melainkan menunjuk ke arah gas buang nya (klep out) . jika masih bingung juga, perhatikan kedalaman coakan untuk klep nya, coakan untuk klep buang biasanya di buat lebih dalam juga oleh pabrikan di banding dengan coakan klep in nya

begitu juga pemasangan ring piston nya, untuk ring pembilas olie dari dinding cylinder, pasti sudah banyak yang tahu kan cara pasang nya, yaitu yang berbentuk cacing terlebih dahulu di pasang di alur terbawah, di susul kedua ring tipis nya.(nahh...perbedaan tiap pabrikan biasanya di ujung ring tipis ini, ada yang di lengkapi splitter untuk coakan di dinding piston, dan ada juga yang polos)
untuk ring kompresi satu dan dua, biasanya pabrikan memberikan pembeda di warna ring nya, ring kompresi satu berwarna cerah, ring kompresi dua berwarna gelap. bisa juga di bedakan dari bentuk fisik ring kompresi nya, jika di amati dengan detail, ring kompresi pertama sebenarnya berbentuk trapesium penampang nya, sedangkan ring kompresi ke dua, memiliki chamfer di diameter dalam yang menghadap ke atas piston. jadi buat yang masih belajar,(seperti aku ini)... perhatikan bener-bener yaa, perbedaan ring kompresi 1 dan 2 nya, agar tidak salah rakit dan pasang baik posisi atau arah nya.
supaya nanti mesin yang kira rakit bisa bekerja optimal :)

potong pantat piston nya 2-3mm

Oh iyaa....hampir lupa, tadi waktu di bengkel bubut juga minta untuk potong pantat piston nya sekitar 2-3mm agar tidak terhantam oleh daun kruk as nya ketika di rakit, kenapa kita potong ? karena memang piston kawasaki kaze ini kan optional untuk modifikasi, bukan oem yang di sarankan dari pabrikan motor nya, sehingga memang musti ada beberapa penyesuaian ,agar bisa terpasang dengan rapi dan tidak mengurangi fungsional nya

koq cuma sedikit di potong ? ; iya..sedikit aja koq kita perlu kan pemotongan pantat piston ini. karena hanya ingin memberikan ruang bebas agar pantat piston tidak tertabrak daun kruk as nya saat di tmb lagi pula, untuk mesin yang di pakai harian dan kadang-kadang touring jarak menengah, kita butuh pergerakan piston yang stabil di dalam cylinder nya.
'koq bisa?' ; hmmmmm, menurut logika ku begini : semakin panjang body piston, makin sedikit juga kemungkina dia bergerak di dalam cylinder , mengingat bentuk piston yang sebenar nya berbentuk tirus (diameter pantat piston lebih besar 0.4 - 0.5mm di banding kepala piston nya) jadi di bagian kepala piston di topang oleh ring nya didalam dinding cylinder , sedangkan pantat piston nya langsung bersentuhan dengan liner nya (dilapisi oil film di antaranya).
kalau antara kepala dan pantat piston nya center, berarti minim jg kan kemungkinan piston untuk tilting ( godeg lah kita sebut nya) di dalam cylinder. nahh...intinya pergerakan mulus > mesin awet asal perawatan penggantian pelumas secara berkala di perhatikan nanti sama owner nya.

okay...waktu nya di rakit...
perakitan ga berbeda deh sama perakitan mesin kawan-kawan sebelum nya. cuma di bagian sektor kopling aja ku usilin sedikit, mengganti per kopling nya dengan per kopling bekas nya babyblue ku, soalnya per itu ku pakai waktu dulu belum ganti dengan rumah kopling per 6 yang pernah ku ceritakan sebelum nya. biar lah di warisi motor si dhika ini.
selesai dengan area head dan kopling , tinggal rangkai karbu dan intake nya...karbu dan intake nya pun juga sudah di sentuh sedikit lah, pakai pisau tuner, biar lega juga asupan campuran bbm dan udara ke ruang bakar nya. untuk knalpot nya , si dhika ternyata ngiler juga; pengen kaya punya si belang katanya.. ya wis lah, kita orderkan sekalian, biar ga berisik juga nanti motor nya ini. soalnya pas datang pun pakai knalpot standard bobokan..gaa enak juga sih sama tetangga, karena kita tinggal di perumahan.

selesai dengan semua urusan mesin, dan knalpot pun sudah sesuai dengan keinginan nya, tinggal panggil owner nya untuk jemput...soal impresi dan review nya, bisa langsung kontak dia yaa..di link yang sudah ku beri di atas..
selesai.......bersambung di cerita jahil dan usil lain yaa

akhirnya kelas juga >> cuss bandung....

 

Read more »

From Bandung with Love part1

Halo sobat pembaca.... gimana kabar nya hari ini ?
sehat dan tetap semangat untuk berkarya pastinya...
Kalau baca judul kali ini....rada gimana gitu yaa... :D :D
ada romantis-romantis nya gitu...ya kan ?

hahhahaha...emang rada-rada romantis ; ehh,solider / setia kawan sih tepat nya; yang bener-bener patut di acungi jempol dari kedua orang sahabat (sebagai pribadi seorang mahasiswa dengan seorang kawan karib nya yang asisten dosen) .bagaimana kita ga salut coba ? dari siang si dhika ini telp dan bbm, kalau mau ke rumah malam nya pulang dari kuliah, sedangkan dia sendiri berkeluh kesah kalau motor kesayangan nya, sebuah jupiter (belum pakai z) tua sedang mogok, dan aku juga mikir-mikir juga sih, ini anak rumah di bandung, kuliah di ciledug atau bintaro gitu, rada lupa aku, dan tinggal bersama O'om nya di depok, sedangkan motor mogok di sekitaran bintaro. 

dari bintaro ke cikupa ada lah 20km-an, gimana bawa nya ke rumah coba ?

malam nya, lepas tengah malam malahan...sekitar jam 00 : 40an lah, baru dhika ini sampai ke depan warung angkringan kami di depan gerbang cluster tempat tinggal ku, dan dalam keadaan ngos-ngosan berdua bersama kawan nya yang asisten dosen itu. Ternyata......dari bintaro mereka dorong motor dhika nya ini. biar bisa ku check dan obati apa nanti penyakit nya.
ya udah lah, bikin kan minum dulu..biar mereka rada santai dulu.. baru kemudian aku beres-beres warung dan pulang, karena dagangan juga sudah habis.
sekitar jam 3pagi mereka pamitan, dan tinggal kan motor jupiter tua si dhika ini untuk di observasi penyakit nya, dan sekalian di sehat kan lagi nanti.

 

esok siang nya, setelah antar mamak untuk belanja ke pasar, barulah ku sempatkan untuk bongkar dan check kondisi motor si dhika ini, apa yang sebenar nya bikin motor ini mogok dan ga mau temani aktivitas si dhika untuk beberapa waktu..
kalau kata owner nya sih, ini motor sudah di bore-up piston 53'an. tapi ga tau merk apa piston yang terpasang di situ. Kalau untuk proses bongkar-bongkar body motor nya, ga perlu lah ku tulis detail lagi yaa.. sudah pada tahu kan kebanyakan sobat di sini, begitu juga dengan urutan untuk bongkar head dari mesin nya, bisa di baca lagi di tulisan-tulisan ku sebelum nya..dan inilah yang ku temukan saat head nya bisa ku lepaskan dari mesin jupiter tua ini :

weleh...tumpukan karbon nya...
padahal katanya blum lama keluar dari bengkel

Hmmmmmm......parah banget ternyata tumpukan deposit kerak di bagian kubah ruang bakar motor si dhika ini. bukti dari pembakaran yang tidak sempurna yang terjadi selama ini.

padahal.....menurut pengakuan owner nya, motor nya ini belum berapa lama keluar dari bengkel, tempat dia meng-upgrade piston dari motor tua kesayangan nya ini.
berarti ada hitungan yang kurang pas dan aplikasi part yang kuran sesuai di mesin ini, buktinya ya kerak hasil pembakaran tidak sempurna ini .
Setelah selesai lepas head nya, lanjunt lepaskan stopper bawah cam-chain / rantai kamprat nya, kemudian barulah block cylinder nya bisa di tarik keluar. tapi rada heran juga dengan kondisi liner nya, koq masih mulus ya, padahal kalau liat kondisi piston nya , mustin ya liner nya pun ga jauh beda kondisi nya.

tapi ini liner masih bagus dan mulus . entah karena material dari liner motor tua yamaha ini memang lebih bagus, atau karena hasil reyen nya yang bagus atau karena hal lain..  tapi menurut hematku, lebih karena kualitan material yang di pakai untuk produksi seri pertama jupiter ini.

Untuk kondisi piston, bisa di intip di sebelah kanan ini ya sob...
banyak sekari goresan di body piston nya, ini juga yang menjadi penyebab piston macet dan ogah bergerak di liner. diameter piston yang di pakai 53.4mm. hmmmmmmm......tambah bikin penasaran, piston apa yang di pakai ini ? koq ukuran nya rada aneh.
ga yakin dengan ukuran pantat piston, ukur diameter dalam liner nya..
hmmmmm........sama......53.4mm, segera saja ku konfirmasi pada pemilik nya, untuk menanyakan jenis piston yang di pakai, tapi apa daya....
si dhika pun ga tau, piston apa ini, yang pasti dia pasrahkan motor nya ini kebengkel, dan minta bore-up...tapi dia ga harapkan hasil nya untuk mogok seperti ini sih. ya udah, ku biar kan aja si dhika untuk cari tau tentang informasi pasti piston yang di pakai nya itu, sedangkan aku, lanjut lagi bersihkan komponen head serta kepala piston nya

piston NPP xb ternyata.
bawan orok nya udah jenong
untuk meraih kompresi tinggi

Karena tumpukan kerak nya di port out ke arah knalpot rada ekstreem, ku pakai lah mesin bor tuner dan mata pisau carbide berbentuk nanas . untuk rontok kan tumpukan kerak yang menutupi hampir 50% lubang buang nya.
pantesan aja koq rada-rada aneh mesin dan keluhan pemilik nya.

setelah rada bersih...timbul lagi lah keisengan ku, gimana kalau aku coba maksimalkan aja bentuk portingan nya ? biar air flow untuk campuran bahan bakar dan udara yang masuk ke ruang bakar lebih bagus, juga yang dari ruang bakar ke pipa knalpot nya lebih bebas. jadi efisiensi aliran udara nya lebih bagus gitu..
segera saja ku mainkan pisau tuner nya untuk mengikis bagian seat klep nya, dan kupepetkan dimensi nya ke bagian taper di seat klep, yang nanti nya akan mendekap bagian taper dari daun klep nya.
berlaku untuk kedua lubang port nya, port in dan port out.
tapi proses optimalisasi ini ga bisa terlalu leluasa, karena desain dan ketebalan dari material head dari jupiter seri pertama ini rada riskan kalau di buat rada ekstrim . ini ternyata sedikit kelemahan jupiter seri pertama ini.......ga bisa terlalu leluasa untuk modif port in dan out

made in taiwan ternyata sob.

setelah selang 1 jam dari aku hubungi si dhika, dia akhirnya menghubungi aku untuk mengkonfirmasi jenis piston yang terpasang di mesin motor nya.
menurut keterangan mekanik di bengkel tempat nya mengerjakan bore-up sebelum nya, piston keluaran NPP ber-type XB lah yang di pakai nya.
diameter nya benar 53.4mm dengan profil bentuk kepala piston jenong untuk menggapai ratio komppresi yang lebih tinggi dari pada standard nya.

Padahal...menurut perhitungan ku.
piston standard jupiter seri lawas ini kan diameter nya cuma 49mm
sedangkan kalau di bore up sampai diameter 53.4mm, berarti sudah menganut Oversize 440 lah mesin si dhika ini.
dan ga perlu harus pakai piston jenong untuk naik kan kompresi nya.
karena bertambah nya kubikasi pun otomatis juga sudah menambah ratio kompresi nya.

jika terlalu tinggi dan tidak di imbangi dengan penggunaan bbm beroktan tinggi, sudah pasti detonasi dan pre ignition yang terjadi.
karena bbm sudah terbakar sebelum sampai ke titik pembakaran yang sudah di tentukan. efek jangka panjang nya ? pasti lah durabilitas dari bearing conrod dan penyangga crank-shaft / kruk as yang jadi korban.  Kalau dalam kasus mesin si dhika ini, untung nya cuma piston ini yang jadi korban nya.

Berhubung sudah sore, dan waktunya aku berangkat bantu mamak jualan di depan gerbang,...
dilanjut besok lagi ya proses mesin nya si dhika ini...

di tinggalin lagi .... uhhhh sebelllllll

Read more »

Evolusi Balancer part 4

next gen balancer

Selamat berjumpa lagi sobat... selamat pagi ;salam sejahtera dan selamat beraktifitas bagi kalian semua ; di mana pun kalian berada.

masih ingat tentang perkembangan balancer yang ku ceritakan tempo hari kan ? dimana balancer yang pada awal perkenalanku bentuknya hanya berupa piringan logam dengan berat tertentu , dan merupakan produksi salah satu brand terkenal di dunia modifikasi (DG da***na).
terutama bagi mereka yang mengutamakan kualitas dan performa, brand ini tentu menjadi pilihan utama nya, karena nama besar yang sudah mereka miliki.

namun, karena ide-ide liar yang selalu berkembang di kepala ku, sering kali aku memikir kan, bagaimana kah caranya agar part satu ini bisa memberikan lebih banyak manfaat.
tentu nya,....selain sebagai penghasil torsi , aku juga memikirkan  bagaimana caranya agar peng-aplikasian balancer bisa juga sebagai salah satu alternatif untuk efisiensi bbm dalam pemakaian harian.

fiiting test on crank-shaft

Bagaimana caranya ?
begini sob, banyak di antara kita yang memodifikasi mesin motor nya (dalam tulisan ini mesin motor jupiter series, produksi yamaha yaa), agar menghasilkan power lebih, istilah anak muda nya sih ...biar lebih galak mesin motor nya.

padahal  output mesin pasti menghasilkan tenaga dan torsi, puncak tenaga (peak power) biasanya di nyatakan dalam satuan Hp (horse power) di rpm tertentu. sedangkan torsi dalam satuan Nm (newton meter) atau Lbf (pound feet) yang di raih pada putaran yang jauh lebih rendah dari putaran peak power mesin


salah satu cara untuk meraih efisiensi pemakaian bbm adalah ; dengan memodifikasi bagian transfer daya / kopling nya, dari sistem sentrifugal (otomatis ) ke sistem manual, 
dimana untuk sistem kopling manual ini memang memiliki keunggulan di kecepatan dan keakuratan

static fitting test ,sempurna duduk di kruk as nya

transfer daya dari kruk as ke poros transmisi nya.

Sistem kopling manual, tidak perlu menunggu sampai rpm tertentu untuk bisa meneruskan daya dari putaran crank-shaft / kruk as ke poros transmisi nya, karena dari putaran ter-tendah pun, daya dari putaran crank-shaft bisa segera di kirim ke poros trasnmisi.

Sangat berbeda dengan sistem kopling sentrifugal bukan ? yang mesti menunggu sepatu kampas sentrifugal nya terlempar ke dinding mangkuk

contoh pemasangan di mesin

kopling nya, dan mendekap rapat dinding dalam mangkuk sentrifugal nya, barulah tenaga dan daya dari putaran kruk as nya di teruskan ke poros transmisi.
 
satu hal kecil inilah yang sering menyebabkan pemborosan bbm yang di bakar oleh mesin.

sedangkan untuk efisiensi utama nya adalah, perbedaan torsi yang di hasilkan mangkuk kopling sentrifugal / otomatis (beserta sepatu kampas ganda nya ) tidak sebesar torsi yang dihasilkan oleh balancer ini.

perfectly mounted, duduk manis di bak mesin

pada balancer evolusi ke empat ini, meskipun secara dimensi maupun bentuk sama dengan balancer evolusi sebelum nya  ;
perbedaan nya terletak pada bagian gear dalam nya, sebagai penghubung antara kruk as dengan balancer ini.
Profil gear di bagian tengah balancer ini lah yang mengunci pergerakan balancer terhadap kruk as, sehingga....ketika kruk as berputar, belancer pun ikut berputar, membawa gear primer yang ter koneksi pada balancer dan meneruskan putaran dan daya ke gear sekunder dan poros transmisi nya.

jika pada balancer evolusi sebelum nya profile gear dalam nya masih mempergunakan inner bush gear original yang di modif lagi, agar bisa di kunci dengan pen pada body balancer. (two pieces system)
untuk versi terakhir ini, profile gear dalam sudah langsung di buat pada body balancer nya (one piece system) , teknik pembuatan nya menggunakan wirecut machine, dengan demikian, bisa di katakan kalau balancer evolusi terakhir ini lah yang paling presisi hasil nya, karena proses nya lebih sedikit (tapi biaya proses permesinan nya bertambah karena penggunaan wirecut sih ; kan proses wirecut  nya di hitung per mm ) dan tambahan biaya ini juga yang membuat harga jual nya sedikit terkoreksi.

kalau di atas kita sambil bahas perbedaan fisik dengan generasi sebelum nya, sekarang kita bahas efisiensi yang di raih dari torsi yang di hasil kan. 
Karena bobot balancer nya terkonsentrasi di bagian luar body balancer, maka torsi / momen puntir nya pasti lebih besar dari penggunaan mangkuk ganda yang di matikan pergerakan nya (baik dengan sistem ganjal maupun di las ).
dan karena momen puntir yang di hasil kan pun lebih besar, maka putaran mesin yang di perlukan pun lebih rendah untuk mendorong motor dan pengendara nya dari posisi diam. 
dan setelah berjalan, torsi berlimpah ini memungkinkan kita bergerak dalam kecepatan jelajah (berlaku untuk kecepatan jelajah dalam dan luar kota ) dengan putaran mesin yang lebih rendah, yang artinya : ga perlu pelintir gas lebih dalam untuk mencapai kecepatan jelajah yang kita mau.
inilah kunci dari efisiensi penggunaan bbm nya.
nahhh.....paham kan arti dari efisiensi yang ku maksud sob.?
tinggal di jajal aja bagi yang sudah memodifikasi kopling nya dari otomatis ke manual yaa...

test balancer ke krukas nya

monggo......

mau nemenin bengong ......
apa...cari balancer buat praktek o'om ? :p

Read more »

Trick McGyver lagi :Modif intake standard untuk Karbu venturi 24mm

Haloooo....selamat pagi ; sugeng enjing, good morning ; guten morgen dan sebagainya buat sobat pembaca blog ini..kira nya makin di berkati dalam segala hal yang kita lakukan
.
pagi ini, kok rasanya pengen bagi-bagi tips dan trik lagi ya....
mungkin sobat-sobat yang suka eksperimen dengan mesin tunggangan nya, kadang menemui kendala saat ingin menginstall karbu ber-venturi nanggung, contoh nya kaya tm24 di bawah ini yaa : 

hehehe...lumayan rapi juga..

koq nanggung ? iya...soalnya kalau beli manifold variasi, biasanya yang tersedia rata-rata untuk venturi 26mm ke atas, untuk venturi 24, karet manifold nya malah di jual terpisah....ribet kan ??
arah intake juga biasanya di putar hadap kiri atau kanan ; jarang yang hadap nya seperti standard nya.
kali ini, pengen ber-eksperimen biar arah hadap nya karburator tetap seperti standard nya, dan bahkan bisa juga di pasang ke box filter nya, jadi..... meskipun karbu dah pakai ukuran medium, masih bisa di masukkan ke box filter sumber asupan udara nya, biar udara yang masuk ga langsung menghisap kotoran dan debu.
apalagi kalau seperti di tangerang ini, yang sering tergenang air jalanan nya kalau musim hujan , dan berdebu parah kalau pas matahari bersinar.

debu pasti berimbas langsung pada skep karburator kita. kalau di biarkan berlama-lama, bisa jadi skep yang tergerus tumpukan debu, dan akhirnya karburator ga bisa di seting presisi.
sedangkan jika air yang terhisap sampai ke ruang bakar. water hammer yang terjadi...hiiyyy serem dah bayangin nya kalau sampai terjadi water hammer..... (halah water hammer, makanan apa lagi itu ? )

gini sob, air itu, meskipun benda cair, tapi tidak bisa di kompresi,
karena sifat cairan adalah meneruskan tekanan yang di terima ke segala arah , meskipun dia selalu mengikuti bentuk wadah nya.
misalkan air terhisap sampai ke ruang bakar saat mesin sedang running, pada waktu langkah kompresi, karena tekanan yang di terima cairan di teruskan ke segala arah, maka dia akan memenuhi kubah ruang bakar,
tapi...karena tekanan dari piston cukup tinggi, dan juga ikatan ke empat baut stud nya kuat, tinggal mana yang lebih kuat ya, bisa stang piston yang patah, karena tidak kuat menahan tekanan balik dari air di ruang bakar,...atau head nya yang terdorong lepas dari rangkaian mesin (biasanya ini sih jarang terjadi).
jika yang terjadi stang piston patah saat mesin running ? ya wassalam deh engine nya.

lahh...koq malah melebar gini pembahasan nya... skip yaa, kembali ke topik kita kali ini.
yaitu modif intake manifold untuk karbu venturi nanggung, dari intake standard. (dalam contoh kali ini, kita pakai intake jupiter series ya )
kebetulan ada intake bekas, punya jupiter yang patah pada salah satu lubang baut pengikat ke bagian head nya (pada foto di atas, kelihatan kan bagian yang patah /pecah.)
kemudian ku potong flange / flens / kupingan lubang baut pengikat karbu standard nya kiri dan kanan.
terus di bentuk jadi round / bundar ; boleh pakai kikir atau gerinda, sampai rata dengan bagian belakang nya. setelah rapi, tinggal perbesar lubang intake nya sampai diameter nya mencapai 24mm, tapi hari-hati yaa..jangan sampai intake nya bolong, malah ga bisa di pakai ntar.
rapikan lubang bagian dalam nya, dan coba cocok kan dengan karbu nya, seperti di bawah ini.

lega deh jalur nya ke intake,
campuran udara n bbm nya bisa perosotan di situ 

sudah...kemudian tinggal tambahi karet penyambung untuk karbu dan intake nya, kebetulan untuk contoh kali ini, aku pakai karet radiator kijang atau timor kalau ga salah inget ya.
kemudian di ikat dengan klem selang berukuran 1.25" - 1.5" (inch) seperti foto di bawah ini.

nah gampang kan buat nya ??

jadi deh, karbu bisa tetap menghadap  ke depan seperti satandard nya, dan bisa juga dipasangi karet hose nya mio , yang dari karbu ke box filter itu, trus jajal masukin ke box filter nya.
agar hose mio nya bisa terpasang rapi, mungkin lubang di box filter butuh sedikit penyesuaian.
hasil akhirnya pernah ku post di artikel kiriman suhudeng dari serang koq.
okay...selamat berkreasi ya sob....
tetap sehat dan tetap berkarya...

see you next time................

usil amat tangan yang nulis ini ya......

Read more »

Si Mercy ( Jupiter juga sih ) MIlik salah satu punggawa NMC ( The Resurecction )

Jumpa lagi sobat semua.....di kesempatan kali ini pun, ku harap anda semua dalam kondisi sehat dan tak kurang suatu apa pun, dan selalu di berkati sang Khalik dengan limpah-Nya

setelah kemaren dalam tiga seri artikel menceritakan tentang mesin yang banyak serpihan karet nya ; kemudian di sekitar crankcase seperti tambang logam, dan akhir nya bisa kembali bangkit dan mengarungi jalanan dengan ke semprulan owner nya, kali ini pengkalan gerobak angkringan ku, kedatangan tamu dan kawan yang ga jauh-jauh amat lah dari pangkalan ini.
dia adalah salah satu punggawa komunitas motor NMC yang sering kali menggelar kopdar di depan stasiun gambir ; kota tua dan kadang di puspem tangerang.
sebelum nya, sudah ada beberapa rubahan yang di terapkan pada tunggangan nya ini.
antara lain "karbu rusak" ; kemudian pipa powerboom dengan silencer standard ; pemakaian busi double iridium ; kopling manual beserta balancer versi DG berbobot 950gr serta penggunaan CDI seri 5LL .

Namun, belakangan, ada keluhan nya tentang mesin motor kesayangan nya ini, hampir mirip dengan keluhan si tambang logam kemaren, tapi suara kasar dari bak tengah motor mang aries ini sedikit lebih halus, namun demikian, tetap bikin ga nyaman juga ga pede untuk di pakai mudik ke kampung halaman nya di cianjur.
ya wis lah, silahkan datang dan kita observasi jawabku.
enak nya....ternyata mang aries ga mau kalau aku sampe ribet bongkar-bongkar dan pilah-pilih jalur kabel tambahan untuk klakson model keong yang terpasang di motor nya, jadi sebelum di antarkan ke sini, sudah lebih dulu di telanjangi mang aries lah sayap-sayap plastik dan juga klakson model keong nya. jadi sampai di pangkalan ku, bisa langsung aku bongkar-bongkar mesin nya.

proses pembongkaran juga tak berbeda dengan mesin-mesin sebelum nya, dan enak nya lagi, komponen conrod seri 5HV sudah di persiapkan jauh-jauh hari sebelum nya. dan di titipkan di rumah.
jadi bisa langsung ke pokok permasalahan nya. yaitu penggantian conrod kit lama dengan conrod kit baru seri 5HV. satu yang jadi pertanyaan mang aries padaku, kenapa conrod kit lama nya cuma bertahan selama 3tahun ? apa ada yang salah dengan komponen conrod kit 5TP atau 5TN ?
Setelah ku observasi dengan seksama, ternyata pokok masalah kenapa conrod ini ga bertahan lebih lama adalah, banyak lelehan dari lem packing yang menutupi saluran pelumas, baik yang ke arah head maupun yang ke arah kruk as, terlebih lagi, ternyata jalur pelumas yang ke arah bak kopling , tersumbat oleh lelehan lem packing ini dari dalam, ga akan terdeteksi secara kasat mata dari luar crankcase, karena lelehan lem packing nya menyumbat jalur pelumas ini dari dalam crankcase, begitu juga dengan oil jet untuk pelumas bagian bawah piston nya.

Nahh, bagi sobat pembaca, yang sering mainan mesin dan bongkar pasang mesin, musti lebih perhatikan lagi tentang penggunaan lem packing untuk mencegah kebocoran pelumas dari sambungan crankcase kanan dan kiri ini ya.
jangan mentang-mentang harga lem packing nya ga mahal. (kalau aku malah gratis sih...:p ) terus pemakaian nya semena-mena, asal banyak di permukaan sambungan crankcase nya. penggunaan lem packing seperti ini lah yang nantinya malah merugi kan kita.

pengen nyicipin cetakan apem kata owner nya

nahhh...setelah observasi nya kelar, perakitan crankcase juga kelar, ternyata bapak dua orang anak yang beranjak tua (ehh...tua apa dewasa ya ? ;p ) pengen di upgrade lagi kemampuan dan potensi mesin motor nya, entah gimana cara nya, pokok nya jangan sampai kalah di ajak lari sama yang muda-muda, meskipun velg yang di pakai bertapak lebar ; style hella dlush lah kalau kata orang-orang. ya udah, tanpa ba.....bi.....bu.....cemplungkan aja sekalian balancer hasil riset ku, yang kata orang seperti cetakan kue apem biar torsi nya semakin menggila kalau pas di pakai buat mudik ke cianjur melewati puncak pass. bobot balancer ini melebihi 950gr, kalau menurut perhitungan matemastis ku, mengingat berat jenis material yang di pakai serta ukuran-ukuran absolute dari balancer nya, bobot nya berkisar 980-1030gr.

kampas kopling yang di pakai di mesin mang aries ini, masih menggunakan standard oem nya berkode 5TP, tapi...biar cengkraman kampas pada plat gesek nya lebih afdol, per kopling ku tukar dengan per kopling standard satria FU yang murah harganya, namun mumpuni untuk menhandle torsi yang di salurkan dari kruk as nya.  murah meriah....tapi bukan berarti murahan :)
sedangkan untuk menambah jarak main per nya sepanjang 1mm ketika di tekan baut pengikat, tiap baut pengikat nya ku ganjal dengan ring per ukuran 5mm (seukuran dengan baut pengikat nya).

cetakan apem duduk manis deh di kruk as nya

selesai prosses rangkai crank-case ; kemudian part-part di bagian kompartemen bak magnet dan di lanjut dengan bak kopling nya ; waktu nya usilin lubang port di area head mesin bapak-bapak ini.
kikis dengan pisau tuner, agar dimensi lubang port di bawah daun klep lebih lebar(mirip bentuk gentong) seperti difoto bawah ini :

bikin gentong di bawah area daun klep

kemudian dilanjut dengan polishing dengan menggunakan kertas amplas yang ku lilit kan pada tangkai buatan, agar bisa di putar menggunakan mesin bor tuning.

mulus deh port in nya.

proses polishing berlaku untuk kedua lubang port nya, baik in dan out.

port out pun ga kalah kinclong koq

agar flow air mixture / campuran bbm dan udara nya semakin lancar setelah melewati karbu "rusak" dan intake nya..

cukup kali yaa....

ada satu percakapan lucu antara aku dan mang aries ini. setelah aku kabari dan kirim fotonya via bbm.

• a  : mang , udah kelar nih porting nya, udah sama kaya si belang nya uqie sama punya emon.
• m : ihhh, jangan di samain atuh om...
• a  : what ?? trus gimana mau nya mang ? jangan gede-gede gitu ?
• m : yaa...di lebihin atuh, biar lebih liar dari punya mereka ntar tenaga nya.
• a  : jiaaahhhh.....dasar orang tua berjiwa muda :D ga mau kalah deh dengan yang muda .

ahhahhaha :D dasar mang aries....kirain apa nya yang kurang, ya udah lah coba ku check lagi, bisa ga ku beri diameter maksimal yang bisa di supply sama karbu "rusak" mang aries ini. kelar memenuhi permintaan mang aries, malam nya setelah selesai jualan wedhang jahe, aku lanjutkan proses perakitan nya. biar besok bisa ku naik kan mesin nya ke rangka nya. sampai sekitar jam 3 pagi lah ku rakit mesin mang aries ini, kemudian ku kirim foto ini pada nya :

kelar dan siap naik ke frame nya mercy

setelah itu, baru lah enak ku tinggal istirahat, walaupun dini hari itu,bbm ku ga di baca owner nya.
ehh.....ternyata pagi-pagi bener, jam 07:30 mang aries sudah nungul di depan rumah, lihat aku masih tidur, dia ga enak untuk bangun kan, dan asik di teras untuk poles-poles leheran powerboom nya, sampai sekitar jam 08:30 baru aku terbangun, dan kaget...ternyata pemilik nya udah asik percantik tampilan motor nya. wkwkwkwkwk....

cuci muka, dan di bantu sang owner yang sudah kangen dengan motor nya untuk langsung naikkan mesin nya ke rangka, lanjut rangkai lagi semua kelengkapan nya, isi pelumas full synthetic yang jadi standard mesin-mesin kami, kemudian selah-selah dulu untuk ratakan pelumas nya di dalam mesin.
kemudian, putar kunci kontak nya dan selah kick starternya.....horeeee.... berhasil lagi.
mesin ini bisa running dengan smooth...ga beda suaranya dengan yang baru keluar dari pabrik, dari sinilah muncul panggilan mercy untuk tunggangan mang aries ini.
test ride dan impresi nya menggunakan balancer generasi ini, memang transfer tenaga berasa smooth dan torsi nya masih mampu untuk menggerak kan roda bertapak lebar nya.
bahkan di 2nd gear nya , masih enteng untuk meraih kecepatan 75-80kpj.

sisa perakitan sayap dan peranti lain ku serahkan sama mang aries, karena part-part nya di tinggal di rumah owner nya.
sekian......

gitu amat ya orang tua :p

Read more »