Mengobati Raja Tua 2

Hallo sobat... selamat pagi, selamat berjumpa kembali di blog pinggiran yang di tulis bakul sego kucing ini yaa :D
selalu sehat dan tetap semangat, agar selalu bisa berkarya untuk orang-orang terkasih di sekitar kita..
okay sobat...setelah kemaren sedikit bercerita tentang rx king tahun tua yang masuk ke pangkalan gerobak ku untuk di rawat, agar bisa kembali mengaspal tanpa was-was lagi owner nya.
musti mengalami check up total di sektor mesin nya.
untuk sektor pembangkit tenaga sudah kita bahas di artikel kemaren, dimana banyak kita temui rembesan olie, piston yang baret-baret juga sambungan antar part yang kurang memenuhi standar mengakibatkan kebocoran-kebocoran kompresi di area itu.

untuk kali ini, aku mau ceritakan tentang proses belah mesin rx king nya . tentu saja harus kita turunkan dulu mesin nya dari rangka motor nya. ada 3 baut pengikat mesin yang musti kita lepas saat menurunkan mesin dari rangka nya, juga baut pengikat footstep di bawah mesin, agar proses mengangkat mesin dari rangka nya tidak terkendala lagi.

beberapa kepala baut slek yang jadi kendala belah mesin 

kepala-kepala baut ini yang butuh effort lebih

untuk menurun kan mesin dari rangka nya ga ku temui kendala berarti lah, tapi sedikit kendala nya mulai muncul saat akan membuka baut-baut pengikat crankcase nya,

ada satu lagi nih kepala baut nya yang rusak

yak betul....seperti kita lihat di atas dan di samping ini.
ada beberapa baut pengikat crankcase kiri dan kanan nya yang rusak di bagian kepala baut nya. yang butuh sedikit effort lebih. Karena waktu ku buka dengan impact driver (obeng ketok) bahkan dengan mata driver yang besar pun aku mengalami sedikit kesulitan, karena kurang nya posisi tahanan bagi mata driber nya.

terpaksa lah harus kreatif sedikit, dengan membelah kepala baut nya, agar mata driver minus (-) bisa ku gunakan membuka baut-baut pengikat yang sudah rusak / slek di bagian kepala nya ini. untuk membelah dan membuat slot di kepala baut ini, ku gunakan pisau tuner dan mata tuner diamond, pelan-pelan ku belah dan buatkan slot / alur di kepala baut nya, agar mata driver minus ku bisa memutar kepala baut nya..
ada 4 atau 5 kepala baut yang harus ku buatkan slot ini, agar crankcase bisa ku buka dan di observasi.

dan inilah penampakan dari crankcase rx king tua ini sesaat setelah berhasil ku buka. oh iya..membuka crankcase ini pun aku menggunakan crankcase separator buatan ku yang dulu pernah ku ceritakan yaa.. jadi, ga ada proses getok-menggetok untuk memisahkan crank case nya, apalagi untuk area kruk as nya. supaya ke centeran kruk as nya ga terganggu.

entah per dan pelor apa yang nyempil di situ

sesaat setelah terbelah
mur di kruk as itu untuk melindungi ulir nya agar tak rusak
saat di dorong dengan crankcase separator.

untuk area gear transmisi, ga ada masalah atau kerusakan yang kutemukan. berarti part-part ini bisa dipakai lagi tanpa kendala nantinya. cuma ada per dan pelor yang ku temukan di dasar crankcase saat ku belah. seperti part bagian swith netral gear tampaknya. mungkin lupa terpasang, atau jatuh saat crankcase ku buka. gampang lah nanti di posisi kan lagi di tempat nya saat perakitan.

transmisi set masih okay...

view angle berbeda aja

setelah crank case bisa terbuka, baru lah ketemu masalah nya; kenapa olie mesin pelumas area kopling dan transmisi nya bisa berkurang drastis dan tersisa cuma sekitar 500ml.
ternyata pelumas nya merembes masuk ke ruang karter di bawah piston dan ikut terbakar saat proses transfer dan bilas nya. pantesan kemaren pas di tap olie mesin nya, cuma sedikit kan.

olie mesin malah ngendon di karter nya

berarti tinggal cari dari bagian mana olie/ pelumas kopling dan transmisi nya bisa menyelinap ke ruang karter ini, dari seal kruk as sebelah kanan kah, atau dari pertemuan crankcase karena memang ada 2-3baut pengikat karternya yang tidak bisa kuat mengikat, karena slek. ini juga musti ku perbaiki dengan sistem recoil juga nanti. kalau untuk proses recoil, pernah ku ulas dalam artikel sebelum nya yaaa..
okay....selanjut nya tinggal proses bersih-bersih dan repair beberapa part untuk atasi kebocoran nya..
sabar yaa..ku carikan dulu file-file gambar nya..
to be continued...

sini adek temenin biar ga bosen ya om.. :p

Read more »

Mengobati Raja Tua 1

Hallo sobat....jumpa lagi kita..

tetap sehat dan tetap berkarya bagi orang-orang terkasih kita yaa..

kalau liat judul kali ini, koq malah kaya tabib jaman kerajaan dulu ya :D
raja apa yang diobatin ? sakit apa sang raja nya koq sampe musti berobat ? sekedar meriang atau panu mungkin hahhahaha.....

nahh....lanjut ke cerita yang ku alami di dunia nyata yaa..
setelah beberapa waktu sebelum nya ngobatin macan setengah tua, yang mulai sakit-sakitan. sampai tiga kali naik turun mesin nya, dan akhir nya berhasil atasi penyakit nya si macan setengah tua ini. dan lebih nyaman di kendarai owner nya.

kali ini....ga jauh berbeda, dan ga jauh-jauh dari kawan-kawan para juragan sepatu di cikupa, di sekitar tempat tinggal ku ini. kawan dari owner rx-king yang dulu pernah ku jadikan bahan percobaan dan bahan untuk belajar dan mengenal anatomi dan part-part mesin 2tak dari yamaha yang sangat legendaris itu. yang di produksi selama hampir 30 tahun di negeri ini.
yupp, betul raja tua ini merupakan motor rx-king keluaran lawas, milik seorang rekan klub dari owner rx king pertama yang ku pelajari.

Sudah cukup banyak rubahan yang di lakukan di mesin rx king ini, tapi keluhan pemilik nya, adalah mesin nya yang kurang responsif, juga sering overheat. sering rewel dan bikin repot,
dan meragukan; untuk di ajak pulang kampung ke daerah bogor.
kalau pengen kenal sama owner nya yang kocak ini, bisa klik link di atas yaa...
tapi jangan ketularan kocak nya kalau malam...bisa ganggu tetangga kalau ngakak malam-malam bareng dia soalnya :p

ini kondisi head saat pertama ku buka
kebocoran kompresi nya parah ternyata

Okay..cukup ya perkenalan singkat tentang owner nya. sekarang langsung aja untuk observasi keadaan jerohan mesin nya, yang sering ngempos kalau di ajak jalan.

pertama yang jadi perhatian utama dari keluhan kurang nya tenaga ini, kulihat adalah karburator yang di pasang. ternyata karbu nya sudah bukan original bawaan dari rx king ini, karena sudah di tukar produk after market yang kurang jelas merk nya, juga ukuran venturi nya malah lebih kecil dari aslinya. untuk rx king...seharusnya yang terpasang adalah mikuni vm26. tapi di mesin rx-king ini, malah cuma karbu berukuran 24mm.

kemudian cek area di pertemuan cylinder dan block head nya, yang banyak di temui rembesan mirip olie samping yang tidak terbakar. hmmmmm....dari mana rembesan ini ya? mur pengikat head nya ga kencang kah, atau ada hal lain nya ? penasaran...ku bongkar aja sekalian.
dan seperti di samping ini kondisi nya.

kompresi bocor dari pertemuan head dan cylinder nya

piston nya baret lagi lahh (-_-)

karena 2 hal, mur pengikat tidak terpasang kuat dan permukaan head / blok kop nya tidak rata. dan lagi...ternyata....ulir busi nya pun sudah di insert. lanjutkan lagi observasi selanjut nya, copot sekalian block cylinder nya, karena penasaran sama kondisi piston nya yang 'katanya' barusan di oversize sebulan sebelum nya di workshop kawan nya, tapi koq blum sembuh juga penyakit nya.
dan seperti di samping ini lah kondisi piston nya saat ku buka. banyak luka parutan di body nya. hmmmm.....tanda-tanda musti check total kalau sudah begini.
karena dari sambungan antara crankcase nya dengan block cylinder pun ada rembesan campuran bbm dan olie samping sebagai pelumas area karter nya.
duhhh.....musti turunkan mesin dari rangka berarti untuk observasi total
dan berikut ini sedikit dokumentasi saat ku bongkar block head/ kop nya, cylinder dan piston nya .. banyak yang janggal di mesin raja tua ini ternyata.
bahkan baut-baut pengikat nya, tidak terpasang dengan kuat dan rapi.

kondisi rembesan dari pertemuan cylinder dan blok head nya

dari bawah pun ada rembesan nya

block cylinder tua sebelum seri 3KA 

walahh-walahh....paantesan semua kurang pas gini...
ternyata...kata owner nya, sebelum di antar ke sini, motor ini di pegang mekanik yang masih hobby untuk minum-minuman keras dulu sebelum mengerjakan mesin. Pantesan aja koq baut-baut dan mur pengikat nya banyak sekali yang terpasang dalam kondisi seadanya, kurang kencang dan kurang rapi.

rembesan lain di area lubang buang dan block cylinder ke karter

dan ini penampakan piston nya; dari bawah dan dari atas, serta samar-samar terlihat ukuran oversize nya yang sudah mencapai ukuran 225.

baret di bagian inlet, parutan nya dalam-dalam

baret di bagian outet agak miring posisi nya

sudah oversize gede teryata ukuran 225 euyy

ini juga keanehan lain yang ku temui,
pelumas yang volume nya tinggal 500ml

nahhh area head ; block dan piston nya udah, tinggal check bagian pompa olie nya...kenapa ga terpasang sekalian. koq ga ada juga selang dari bak kopling di area kompartemen pompa olie ke arah karbu nya...
ternyata...........ini yang ku temukan saat buka covernya :o
koq kaya rumah tikus malahan yaa :D

isi nya raib entah kemana

pantesan....koq ga ada selang-selang keluar dari situ, ternyata emang di non aktif kan pompa olie samping nya ternyata...
ya wis, dari pada kepanjangan ulasan kali ini....mending ku tulis dalam serial aja yaa.
to be continued..............

istirahat dulu om...dari pada manyun ntar..

Read more »

Bermain sama Macan2

Hallo....jumpa lagi sobat...
setelah kemaren sempet puyeng karena mesin honda tiger / macan yang blum berhasil juga di atasi penyakit nya. yaitu suara berisik yang berasal dari sektor kiri engine nya. juga ada sedikit asap putih tipis dari knalpot nya, padahal sudah dii bersihkan bahkan di poles kan port in dan out nya..
nah ini yang rada-rada bikin puyeng, karena jarang terjadi di mesin-mesin jupiter yang sudah sering ku mainkan.

hmmmm.....musti putar otak lagi ternyata untuk atasi masalah di mesin macan ini...

oke lah....challange accepted..musti di terima lah, kalau ngga kan ini mesin ga bisa terpasang lagi di frame nya..bisa ngomel-ngomel juga pasti nya si empunya. ahahhahahha :D 

sampai 3x turun naik kan mesin tiger nya

akhir nya turun kan lagi mesin si macan ini, untuk di obsevasi ulang. dan temukan sumber masalah utama nya. Karena sumber suara dari sebelah kiri area mesin , segera aja fokus kan pencarian sumber masalah di area ini.

separator nya sampai kemakan gitu euy...
parah bener ternyata

coba lepaskan tensioner unit nya, tapi mulai timbul kecurigaan di sektor ini, karena saat di lepas dari block cylinder, tidak ada tendangan balik dari stopper cam-chain nya. teliti lagi pergerakan tensioner unit, ternyata masih bagus.
stopper tensioner pun masih tebal, bararti cam-chain (rantai kamprat ) nya yang mungkin sudah terlalu kendor.

setelah bongkar cover bak magnet nya, di susul copot bagian rotor assy / magnet nya.
barulah ketahuan apa yang jadi sumber masalah suara berisik nya. ternyata memang rantai kamprat / cam-chain nya sudah uzur, dan molor..sehingga, meskipun stopper tensioner sudah menekan maksimal, masih ada gerak ayunan rantai nya.
yang bahkan sudah menggerus bagian separator di bagian crankcase.
berarti banyak gram logam halus yang ku temukan saat kuras pelumas nya dari part ini juga, yang sedikit demi sedikit tergerus pergerakan cam chain saat mengayun dan menggesek separator nya.
fix, musti di remajakan....ganti baru cam chain nya.
ya udah, segera saja meluncur ke toko spare part langganan, untuk tebus cam chain baru, dan original untuk si macan. ada beberapa option sebenar nya saat di toko spare part. karena waktu pertama order, di ambilkan part yang 2nd grade nya, karena harga nya sangat murah, cuma sepertiga part original nya (yang masih buatan japan ). dan kawan seller ini pun tertawa, saat ku minta part yang benar-benar original. karena menurut dia, banyak rekanan bengkel nya yang lebih memilih part 2nd grade untuk konsumen mereka karena margin profit yang mereka peroleh lebih besar dengan penggunaan part 2nd grade ini. tapi ini ga berlaku bagi ku, karena kepuasan kawan-kawan ku lebih penting dari harga sebuah part. 
dan juga, untuk durabilitas part original, asal pemasangan nya benar; pasti jauh lebih awet di banding part 2nd grade yang ekonomis harga nya. betul kan sob ?

sekalian juga aku belanja pelumas full synthetic (seperti di bawah ini) untuk stock kawan-kawan yang datang ke rumah.  dan nanti bisa ku aplikasi kan juga ke si macan ini, biar selingkuh pelumas nya. toh fungsional dan kualitas pelumas yang jadi prioritas, ga peduli merk nya.

motor honda, pelumas merk sebelah 

sampai di rumah, segera pasang lagi cam chain baru nya, kemudian rakit ulang cylinder dan head nya. sekalian juga seting kerenggangan klep nya.
setelah yakin semua oke, tinggal naik ke frame nya dan di test static runing....horeee... berhasil si macan pun bisa mengaum lagi dengan suara mesin yang halus, ga ada lagi gemericik di sebelah kiri.. hasil keisengan pun berhasil, naik nya rpm tiger ini jauh dibanding saat lubang porting nya masih standard.
berarti tinggal test running...asem, ada yang ketinggalan.. raiser handle bar/ stang baru nya blum terpasang, pantesan stang masih godeg-godeg..untung aja baru keluar dari halaman sudah ketahuan penyakit ini, masuk lagi ke halaman buat ganti raiser nya dengan yang lebih kekar, dan kembali test jalan motor tiger ini.
kelar dan memuaskan....tinggal kontak owner nya buat jemput deh...

macan juga kan O'om.. :p

Read more »

Bermain sama Macan 1

Selamat pagi...selamat hari minggu dan selamat ber akhir pekan bersama keluarga tercinta sobat pembaca blog tulisan bakul sego kucing yang rada-rada gimana gitu yaaa ....
rada gila kalau pas kumat iseng dan jahil nya sih emang...
ga di warung ; ga di rumah...tapi ga isengin anak orang deh yang pasti :D

berselang beberapa waktu dari proyek modif sedikit kemaren, abang nya juragan sepatu, owner nya si belang (juragan sepatu juga sih ) bertandang ke pangkalan gerobak angkringan.. naik motor tiger nya yang mulai rada berisik mesinnya; dan dari area sebelah kiri mesin sumber suara nya..entah karena tensioner nya atau cam chain nya yang mulai uzur karena pemakaian.
haduh...rada berat kaya nya nih penyakit nya (-_-) ... apa cuma berat mesin sama body nya yaa ? moga-moga option ke dua nya aja deh..

aseekk bisa buat malpraktek

Nah...dia tinggalkan motor nya di rumah, jadi punya waktu lah aku untuk bermain dan belajar tentang konstruksi mesin si 'macan'; salah satu type mesin legendaris pabrikan sayap sebelah.. yang di produksi dari pertengahan tahun 90an sampai di tahun 2010an...
lama banget kan rentang produksi nya.

Okay...coba pretelin dulu deh, biar bisa akses ke mesin nya lebih leluasa..copot jok nya, kemudian baru bisa copot tangki nya...
baru lah akses kemesin nya bisa kita dapatkan.
lepas kan karburator nya dan knalpot nya...
dan coba untuk lepas kan head nya....
ehh......ternyata , disinilah perbedaan dengan type bebek ; musti turun mesin segelundung ternyata, biar head nya bisa di akses bebas.
ya udah, lepaskan semua baut pengikat mesin ke rangka nya, dan turunkan sekalian mesin nya segelundung.
ga terlalu berat sih mesin si macan ini ternyata. asal kita mau kreatif memikirkan cara nya agar tangan ga kejepit.

mainan pisau tuner juga di head macan ini

nahh, biar ga penasaran, ku copoti sekalian aja semua part-part di head macan ini, sekalian pelajari konstruksi nya, dari mana arah pelumasan ke area head nya berasal dan bersihkan semua kotoran yang mungkin bersarang di jalur-jalur pelumasan nya.

setelah mulai paham dengan konstruksi nya, kemudian kulanjut dengan membersihkan klep in dan klep out nya dari kerak-kerak hasil pembakaran sebelum nya.

poles-poles aja, ga perlu terlalu ekstreem, buat harian koq

entah dari mana asal nya...koq tiba-tiba pengen ngejahilin bentuk dari port in dan out asli nya ini yaa. bisa ga sih kira-kira di maksimalkan aliran udara nya seperti di mesin tipe selonjoran, kaya bebek gitu...

mulailah mainkan bor tuner dengan mata pisau carbide nya untuk sedikit olah bentuk dari port in dan out nya, utama nya untuk membuat bentuk seperti gentong di bawah daun klep nya , dan buat landai arah masuk dan keluar kubah ruang bakar nya.

area lubang buang si macan sudah bersih dari kerak-kerak nya

memang material dari head tiger 2000 ini cukup keras di banding dengan jupier yang sering ku pakai praktek ya.. tapi tetap bisa ku kerja kan dengan kesabaran ekstra..

kemudian di susul dengan penggunaan kertas amplas untuk finishing nya. biar lebih lancar lagi pergerakan campuran gas dari karbu yang masuk ke ruang bakar, dan keluar menuju saluran buang nya .

area ruang bakar sudah bersih kan.
jalur nya juga sudah landai

pelan namun pasti, urusan bersih-bersih area head selesai juga ..tinggal coba bersihkan piston si macan yang mulai banyak kerak juga..mungkin ada pelumas yang menyelinap dan ikut terbakar, karena saat ku tap pelumas nya, tak sampai 1ltr lagi.
dan memang cukup banyak kerak di permukaan piston nya, (sayang nya, lupa ga ku ambil foto nya untuk dokumentasi ) bahkan di bawah ring, di alur ring body piston nya..

kerja ekstra ternyata untuk bersihkan kerak-kerak ini karena posisi nya yang terjepit di alur pada badan piston nya...
dan apes nya lagi, ternyata badan piston pun mulai banyak guratan yang cukup dalam..
hmmmm useless deh bersih-bersih nya, karena musti ganti piston dan korter ulang, biar ga ngebul dan habis lagi pelumas nya.
akhir nya terpaksa hunting piston untuk si tiger ini, karena pembersihan piston nya ga mungkin di teruskan lagi.
molor jadwal nya...karena kesalahan ku ga langsung check sekalian kondisi piston dan liner nya, malah fokus kepada keisengan ku di sek

tor head si macan ini.

padahal head sudah ready sama klep nya

 esok nya lah perburuan part nya berlangsung, dan cukup susah untuk mendapatkan part oem dari honda di sekitar tempat tinggal ku. terpaksa lah option aftermarket yang di pakai. yaitu piston kit tiger OS50 dari indoparts.
segera saja ke bengkel bubut langganan untuk proses korter dan honing liner nya.

selesai dari bengkel bubut, segera ku pulang untuk bersihkan liner dan piston baru nya dari cutting oil dan rakit kembali supaya bisa di test mesin macan ini di rangka nya, untuk check ada kekurangan apa lagi yang mungkin terjadi nanti nya.....apes nya masih ada sedikit asap tipis saat mesin di test...
juga suara berisik dari area kiri mesin masih terdengar jelas....
huufffttt.....istirahat dulu lah...
sambil pikirkan langkah apa yang harus ku ambil nanti..

to be continued........

cape bang ? minum yang seger-seger dulu deh... :p

Read more »

Koq Masih bisa Jalan yaa ???

Jumpa lagi sobat, masih di blog nya bakul sego kucing yang rada jahil dan iseng ini.

kadang emang iseng dan jahil nya ga nalar sih.. makanya kadang di bilang bakul edan sama langganan warung ku dulu :D
sehat-sehat semua kan sob ? tetap semangat dan tetap berkarya buat orang-orang terkasih di sekitar kita.

Oh iya...kali ini mau share cerita tentang mesin jupiter milik kawan yang tinggal di daerah semanan, kali deres. 'jupiter lagi ???' ; iya sob...jupiter lagi...entah kenapa kawan ini ga bawa jupiter nya ke bengkel terdekat dari tempat tinggal nya, padahal ku yakin banyak juga koq bengkel recomended di sana. ternyata jawaban nya bikin rada nyengir : "bengkel banyak om, tapi yang rada edan cuma kamu kalau ngerjain orang."  Walahhh.....malah di bilang edan lagi. :D
ya wis...dari pada di bilang edan lagi, mending langsung ke pokok masalah nya deh, ada apa dengan motor nya ? koq jauh-jauh ke cikupa dari semanan, kali deres sana. kata kawan ini,: ''motor udah ga enak banget di ajak jalan, ngempos banget tenaga nya.." okay, ambil alat-alat dan mulai bongkar body sayap plastik nya. ealaahhh......"ini kenapa baut pengikat cylinder dan block cuma ada 3ekor, satunya kemana ?" di jawab dengan santai nya : "ada om, tuh di bawah jok nya,di bagasi...". :o
lhoo, kenapa di taruh di bagasi ya ? hmmm...selalu ada yang ga beres nih biasanya kalau gini : 

kondisi ruang bakar dan karet tensioner camchain nya.

bongkar sekalian deh area head nya, buat intip kondisi nya, sambil cari tau, apa sih yang bikin 'tenaga ngempos' selain baut stud pengikat block cylinder dan head ke crankcase yang tinggal 3 pcs terpasang ini. Dan ternyata, seperti foto di atas dan di bawah ini lah kondisi dari head dan permukaan piston di ruang bakar, karena ada kebocoran kompresi dengan hilang nya satu baut stud pengikat block cylinder dan head nya.

nih kondisi permukaan piston nya..
mantab bener kerak karbon nya

setelah lihat kondisi head dan ruang bakar nya, si kawan ini malah pamitan pulang, karena pengerjaan dan pembersihan kondisi seperti ini pasti molor di kira nya....dan emang sih; molor.... :D

setelah dia pulang, segera copot block cylinder dan piston nya, kemudian observasi lubang baut di crankcase nya, tempat baut yang 'hilang' ini....tepat seperti dugaan ku sebelum nya, sama seperti yang di alami babyblue ku tempo hari . lubang baut di crankcase nya slek, dan pasti ga bisa ikat kuat lagi baut nya.
pertolongan pertama yang bisa dan biasa ku lakukan adalah recoiling . segera ambil tap recoil ukuran M8 kemudian di tap sedalam lubang baut di crank case nya.
ulangi sampai benar-benar mentok lubang ulir yang ku buat, kemudian ambil insert recoil M8, dan masukkan ke lubang baut yang sudah ku kerjakan tadi, putar terus sampai insert recoil masuk ke dalam dan tidak akan mengganggu posisi bush guide block cylinder dan crankcase nanti nya.

untuk foto-foto lebih detail bisa di lihat di sebelah kanan dan di bawah ya sob...

kerak di permukaan dan di sekujur body piston
pertanda ada kompresi yang bocor dari ring nya

untuk finishing nya, tinggal test dengan baut M8 yang masih bagus ulir nya, jika di rasa masih sedikit seret masuk nya baut, bisa di finishing ulang dengan tap M8 normal.
dan pastikan pergerakan baut di lubang ulir yang sudah kita perbaiki bisa lancar.

selesai dengan lubang ulir nya, tinggal jajal baut stud yang di copot dan di taruh di bagasi tadi..
tapi...ada tapi nya juga baut ini. ternyata pernah di gepengkan sedikit sama mekanik terdahulu, agar masih bisa mengikat ulir di crankcase, dengan kondisi diameter ulir jantan yang sudah sedikit mekar.
tapi ketika ku coba di lubang ulir yang sudah ku perbaiki malah ga bisa masuk......aseemmmm banget kan. masa musti ganti baut stud, eh...ternyata aku ingat, punya alat snay ulir luar juga, ya wis, jajal di perbaiki dengan snay M8 ku. dan ternyata berhasil..
ulir di baut nya bisa rapi kembali, jajal masukin ke lubang baut hasil recoil, dan bisa mengikat dengan baik. Harus nya kuat nih nanti untuk tahan gebukan kompresi di ruang bakar nya.

tapping untuk inser recoil M8

selesai dengan lubang baut dan baut yang rusak, tinggal jahilin aja ruang bakar nya, bersih kan dengan sikat kawat, kebetulan ada yang berbentuk batang dan bisa di jepit di drill chuck bor tangan.
Lumayan ga bikin pegel proses pembersihan ruang bakar nya. lanjut copoti semua part di head nya. untuk di check dan di bersihkan semua. klep buang pasti lah di tumpuki deposit karbon yang lumayan tebal. untuk area ini, batang klep ku jepit dengan tang, dan untuk membersihkan nya, aku gunakan gerinda sikat kawat berbentuk mangkuk, agar kerak cepat di singkir kan dari batang klep dan bagian bawah daun klep nya.

Selesai dengan klep nya, mata gerinda sikat ini bisa ku pakai untuk singkirkan deposit karbon dan kerak di permukaan piston mesin ini.
sikat terus sampai semua karbon terangkat dari permukkan piston nya.

inserting recoil di lubang yang sudah di perbesar

okay...bagian piston dan klep sudah bersih...tinggal pengecheckan lubang port nya...mana tau bisa ku isengin dan di jahilin seperti mesin-mesin kawan ku lain nya.

dan memang benar, setelah kerak-kerak sisa pembakaran bisa di singkirkan, memang lubang port in dan out nya masih dalam kondisi aslinya, asik nih ; ada bahan buat latihan tuning lagi... :D

ambil bor tuner, dan segera mainkan hand piece bor tuner di lubang port in dan out nya.. bentuk nya seperti milik kawan-kawan lain yang daily use oriented , penggunaan untuk keperluan harian dan kadan-kadan touring pas pulang kampung.
rata-rata...bentuk port untuk daily use ku buat seperti gentong dan melandai ke arah luban port in atau pun out nya . yang penting flow nya baik yang masuk ke ruang bakar, atau pun yang keluar ke saluran pembakaran bisa melewati saluran nya dengan lancar dan debit sedikit 

insert sudah duduk manis di rumah baru nya..

hasil tangan jahil dan iseng

'Sudah...selesai ??' belum lahhh... kan tadi udah sempet di bilang 'gila' kalau iseng dan jahilin orang..

nanggung amat segini doang sama iseng nya. Sekalian aja di skir ulang dulu kedua klep in dan out nya, biar ntar ga ada komplain komprsi bocor lagi dari owner nya.
setelah proses skir selesai, tinggal jahilin karbu ; packing fibre dan intake nya sekalian. biar tambah lega dan lancar flow udara yang memasuki karburator untuk di kirim ke ruang bakar bersama bbm nya.

port out yang udah di jahilin

ini port in hasil 'jahil dan iseng juga.. 

"sudah selesai kah jahil dan keisengan tangan nya ?" sementara udah, tinggal bersihkan semua part nya dari gram-gram tersisa , proses tuning tadi.. kemudian rakit lagi satu per satu seperti puzzle yang terdiri dari berbagai macam barang keras ini.. sampai semua ter rakit dengan sempurna di tempat nya semula. dan mesin bisa berfungsi normal tanpa ada kebocoran kompresi lagi, kan baut stud nya dah komplit.

hubungi owner nya untuk jemput motor nya yang udah di isengin dan di jahilin ini, tapi...ternyata masih ada lagi aja request nya...minta di pasangi leheran powerboom dengan silencer tetap menggunakan silencer standard nya..
oke deh, dari pada ntar ngambek kalau ga di turutin yaaa :D langsung giring aja motor ke workshop kawan untuk di buatkan pipa header baru, biar makin menunjang kemampuan mesin yang sudah kena sentuhan tangan iseng ini, tapi suara output dari knalpot nya tetep adem koq, kan silencer nya standar.
Sorenya, owner datang dan jajal motor nya dengan cengar-cengir.. "iseng nya bakul sego kucing emang nular ya.bikin orang cengar-cengir juga............." katanya..

nahh kan salah lagi aja ..... :D :D

makanya jangan suka iseng O'om...
temenin ngopi aja yuuukkkk :p

Read more »

Cuma Sedikit Modif

Halo sobat... selamat bertemu lagi di blog bakul sego kucing ini :D

selalu ku doa'kan dan harap kan kesehatan dan berkat melimpahi sobat semua.
dan bisa selalu berbagi bersama orang-orang terdekat di sekitar kita masing-masing.

kali ini....aku ingin berbagi pengalaman tentang curhat kawan dari pemalang yang tinggal dan merantau di daerah pondok indah. dimana selama berbulan-bulan ternyata dia lagi memendam rasa iri dan penasaran sama 'si belang' nya juragan sepatu... tapi "iri" nya bukan dalam artian negatif yaa.
dia iri pengen pasang footstep copotan yamaha R15 juga di motor nya.
Setelah berburu di group facebook, akhirnya....di dapat juga lah part buruan nya itu.
dan di buatkan juga plat bracket nya, agar bisa terpasang rapi di motor nya.
tapi ternyata....plat buatan nya itu tebel banget, plat 8mm yang di pakai. selain tebal, pasti berat juga di pasang di motor standard nya. nahh, dari pada bingung tapi ga ada temen curhat, meluncurlah dia ke tangerang, ke pangkalan gerobak angkringan ku.

sampai di rumah curhat-curhat dikit tentang motor nya...koq malah nurun kan velg palang 3 bawa'an fizr ya ?........ hmmmm,..... jadi rada curiga nih, jangan-jangan bukan cuma mo minta tolong pasangkan footstep R15nya kawan ini...
dan ternyata bener...ada beberapa list request nya untuk proyek motor nya kali ini.

1. Pasang footstep underbone R15 juga ganti bracket yang tipis
2. pasang velg fizr yang sudah di re-paint warna special (padahal sebelum di ganti juga pakai velg palang 3 bawaan fizr juga)
3. ganti as shock depan yang sudah di makan karat lapisan chrome nya. (yang ini request ekstra , karena pas checking sektor kaki depan baru ketahuan as nya sudah parah)
4. pasang double row self aligning bearing untuk bagian kruk as nya. (semprul....ini sih request nya gampang, tapi eksekusi nya musti belah mesin dan minta bantuan tukang bubut langganan)

wadhuhh....kalau langsung di kerjakan dalam sehari, ga sanggup deh.; karena aku ngerjain nya cuma di teras rumah kontrakan ini. terpaksa lah tukar pakai motor ku dulu untuk dia pakai pulang ke pondok indah.
Esok nya, baru lah bisa ku eksekusi request nya kawan ini.
pertama yang ku eksekusi adalah penggantian velg nya ; serta merubah arah rotasi ban depan yang salah di pasang arah rotasi nya, tentu ini akan timbulkan bahaya kalau tidak segera di perbaiki.
untuk penggantian velg lama dengan yang baru, tak ada banyak kendala.

velg sih sudah terpasang rapi..

nah, kendala malah muncul setelah ku lihat ada lelehan minyak di tabung shock absorber depan nya.
dari pada penasaran, ku buka cover nya, dan bener saja...kecurigaan ku terbukti.
as shock nya sudah tergerus parah lapisan hard chrome nya.
ini yang jadi penyebab lelehan minyak di tabung ternyata.. minyak menerobos bagian ini ketika suspensi bekerja. segera ku foto dan kirim pada kawan ini.
dan memang cara obatin nya musti ganti as baru, sekalian sama seal tabung shock dan minyak nya.
syukurlah segera bisa ku selesaikan, dan bisa segera tangani request berikut nya. yaitu pasang bearing kruk as nya.

request gampang...tapi musti turun mesin euyy..

untuk pasang bearing kruk as double row self aligning ini, musti belah mesin nya...pfffttt :D
ya udah lah, tanpa tunggu lama, segera saja preteli part-part nya (sudah pernah ku tulis di artikel-artikel sebelum nya) karena sudah beranjak malam, biar besok bisa segera ku bawa ke bengkel bubut langganan untuk pasang bearing kruk as sebelah kiri nya, dan di centerin ulang kruk as nya.......
esok nya, setelah sampai di bengkel bubut langganan, bukan nya segera di kerjakan, kawan-kawan pekerja bengkel ini malah bengong ngeliat bearing nya, karena bagi mereka bearing double row self aligning ini rada aneh, karena bisa di mainkan cincin luar dan dalam nya. setelah puas mainan bearing nya, baru deh di kerjakan dan di center ulang... jadi lebih satu jam aku nunggu nya, karena kawan ini malah pamerin bearing itu sama temen-temen nya...wkwkwkwk... :D

belah-belah....tumpukin deh jadi puzzle

Selesai dari workshop, segera ku pulang karena masih banyak agenda untuk di eksekusi di motor kawan ini.

udah di utak-utik ternyata motor ini

pertama yang ku lakukan adalah checking semua part-part nya , dan cuci menggunakan bbm, agar bisa observasi lebih teliti lagi.
ternyata part-part nya masih dapat di andalkan, tak ada kerusakan terdeteksi dari part-part nya. balancer versi pertama pun juga masih bagus. tinggal check kondisi piston, liner dan head nya.
piston oke, block cylinder dan liner nya oke.
di bagian head ini ternyata banyak kerak karbon di kubah ruang bakar, serta di saluran buang nya. copoti semua part di area head nya, agar lubang-lubang port baik dan out bisa di akses lebih lanjut.

ternyata....lubang port in dan out nya pernah di utak-utik mekanik sebelum nya yang menghandle motor ini, ya udah....sekalian aja di colek-colek lagi bagian port in dan out di bawah daun klep nya, biar aliran udara makin lancar masuk dan keluar dari ruang bakar, serta skir ulang kedua klep nya, agar benar-benar mendekap rapat dan tidak ada kebocoran kompresi nanti nya.

selesai di sektor ini, tinggal cuci dengan bbm dan bersihkan semua part-part head nya, dan di rangkai ulang, kemudian persiapan untuk merakit semua part mesin nya, agar bisa segera di naik kan ke rangka nya.

velg baru sudah nempel rapi.
patern dan arah rotasi ban sudah bener

 sedikit kendala ku temui saat merangkai kruk as nya ke crankcase, karena...self aligning ball bearing selalu mampu bergerak bebas dan bisa berputar tidak sejajar antara inner dan outer ring bearing nya seperti di bawah ini :

perlu kesabaran dan ketelitian untuk memasang bearing ini

nah, metode yang ku pakai untuk memasang kruk as nya ke crankcse kiri adalah dengan selalu melakukan pengukuran dengan jangka sorong antara permukaan crankcase separator dengan permukaan datar crank case nya, agar posisi bearing nya selalu sejajar dengan housing nya.
karena jika ring bearing bagian luar tidak sejajar, penarikan kruk as ini pasti stuck dan harus di ulang lagi.

setelah selesai pemasangan kruk as, dan semua part mesin lain nya, tinggal rangkai kan mesin nya ke rangka dan di lanjut dengan memasang  footstep underbone R15nya, pemasangan ga berbeda dengan proses si belang dulu. juga pemasangan system pengerem'an rear disc brake.
akhir nya...selesai juga proses nya..test mesin dan test pengereman sektor belakang, perfecto..
tinggal telp owner nya dan tukar kan si babyblue lagi..
ternyata owner nya baik hati banget lho..babyblue ku di cucikan bersih plus di poles sampai cling euy.. jadi enak deh :D

okay sob...bersambung di tulisan dan cerita selanjut nya yaa....

aseeekkk kelar juga akhirnya... :D

Read more »

Restorasi Bebek Goreng Biru 4

Selamat pagi sobat semua.....selamat beraktifitas yaa.
Kiranya ga ada yang bosen dengan cerita-cerita keisengan ku di dunia nyata yaa...
Menyambung kembali cerita tentang si biru, motor yamaha fizr yang ku dapatkan di solo setahun yang lalu, sebelum ku otak-atik dan ku kembalikan kondisi nya agar fit lagi, dan bisa ku pakai sebagai kendaraan operasional saat aku pulang ke solo..
Beberapa ubahan sudah kulakukan sebelum nya, tapi ternyata belum bisa mengembalikan performa nya seperti yang ku mau. karena aku ingin rubahan ini bisa mengembalikan performa serta efisiensi nya, agar konsumsi bbm nya ga jauh berbeda dengan motor-motor keluaran terbaru, seperti si orange, yana bisa kupakai bermacet-macetan dari pulogadung sampai ke tangerang, tapi konsumsi bbm nya ga jauh berbeda dengan motor 4tak. ga sampai lah setengah tangki nya si orange untuk tempuh perjalanan sejauh 50an km, dengan kondisi lalu lintas tangerang dan jakarta yang seperti itu crowded nya.

Nah...setelah persiapan-persiapan yang kulakukan kemaren di tangerang, baik part-part pengganti serta sedikit keusilan tangan ku pada part nya, serta proses bongkar-bongkar bagian mesin nya kemaren.
sekarang berlanjut ke proses restorasi bagian-bagian nya.
Bagiab head cylinder / blok kop nya ku bersihkan dengan bbm dan di poles, seperti pada si orange sebelum nya, seperti di bawah ini lah hasil nya:

kinclong lagi setelah di poles kan

berbekal kertas amplas yang bervariasi grade nya, serta kain jeans bekas celana yang sudah tak layak pakai, serta batu ijo/ langsol untuk finishing nya.
memang sedikit menguras tenaga untuk proses pembersihan dan polishing nya, tapi worthed lah, pegang dan lihat nya pun sudah tak risih lagi kan, juga menambah karet-karet peredam getaran pada sirip-sirip pendingin di bagian block head nya ini.
Untuk area block cylinder sudah pernah kuceritakan di tulisan tentang persiapan nya yaa...

crank-case bagian kiri

begitu juga untuk bagian crankcase nya, tak luput dari kejahilan tangan ku, sekalian juga kupoles bagian karternya, agar endapan/ deposit kerak yang sudah bertahun-tahun menempati nya bisa tersingkir, dan tidak menghambat lagi pergerakan campuran udara dan bbm yang melewati nya.

Begitu pula yang kulakukan pada crankcase sebelah kanan nya, ku bersihkan dan poles semua kerak-kerak endapan nya, untuk penampakan nya di sebelah semua yaa..

crank-case bersih, senanglah hatiku..

ada beberapa pekerjaan yang ku lakukan pada kedua crankcase nya, yaitu menstandard kan lagi semua lubang baut nya, karena kemaren ku temukan ada lubang baut pengikat footstep ke crankcase yang tembus sampai kompartemen kopling, akhirnya ku tambal dengan as drat ukuran M12 (tambah daging istilah nya) kemudian di bor lagi ukuran 6.8mm dan di tap ulang M8 sedalam 25mm, agar baut yang di pakai mengikat foot step nya normal kembali ukuran nya, ini ku lakukan pada ke tiga baut lain nya, meskipun ketiga baut lain nya cuma rusak ulir nya dan tidak tembus sampai ke kompartemen dalam crank case nya

tinggal sedikit guaratan halus yang tersisa

dari pada nanti nya malah menyusahkan dalam proses perakitan nya, dan selagi gampang ku akses semua lubang baut nya, begitu juga lubang baut pengikat lempengan starter clutch ada 1lubang baut yang slek,terpaksa juga harus ku perbaiki dengan sistem recoil. untuk metode ini, bisa di lihat pada link ini. jadi ukuran lubang pun standard lagi.

Bearing-bearing kruk as, ku ganti semua kiri dan kanan nya, dengan part oem yamaha genuine parts , kode bearingnya 6205 untuk kiri dan kanan. untuk conrod / stang piston nya, ku ganti dengan yang baru juga, yang sudah ku persiapkan dari tangerang sebelum nya. biar adem lagi lah suara mesin nya si biru ini.

Untuk part area transmisi tak banyak di sentuh, karena gear-gear trasnsmisi nya masih dalam kondisi prima, cuma sprocket nya saja serta rantai yang ku perbarui dengan satu set produk dari SSS untuk sprocket depan ku perbesar 1 mata dari ukuran standard nya yaitu sprocket 15mata sedangkan untuk bagian belakang menggunakan sprocket / gear 37mata. berukuran 415.

mulus lagi sob

seal-seal crank-shaft / kruk as nya ku ganti semua kiri dan kanan dengan produk original genuine parts, biar yakin dan ga mudah sobek, yang nanti buat kompresi bocor.
kode parts nya 93103-25809 untuk sebelah kiri dan 93102-32807 untuk sebelah kanan.

bening kan...biar uap gas canpuran bbm ga betah di situ

untuk perakitan nya, ga beda dengan si orange dulu koq sob...tetap menggunakan crank-case separator buatan ku, menarik crank-shaft nya ke crankcase kiri, jadi ga ada acara getok getok kruk as yang sudah di ganti conrod dan di center ulang waktu perakitan nya. agar center tetap terjamin lurus.
penggunaan lem packing pun seminim mungkin, agar tidak meleber kemana-mana,

kelar juga rakit nya si biru ini.. :)

selesai dengan perakitan bagian tengah si biru, tinggal perbarui membran nya, serta sedikit main amplas, agar membrane bisa mendekap rapat rumah membran nya lagi, juga ada sedikit trik ganjal ujung membran dengan kertas tipis pada bagian yang di jepit baut, agar membran benar-benar rapat .

kemudian tinggal checking bagian pompa olie yang kemaren di set terlalu boros, karena pergerakan nya sudah ku aktifkan lagi melalui kabel gas, tinggal ku seting aja sesuai anjuran pabrikan, agar pelumasan area bigend-smallend serta bearing kruk as nya tidak terlalu boros lagi.
rakit piston OS standard nya yang baru, serta pasang block cylinder baru berserta packing block cylinder nya, untuk packing block cylinder juga tak ku gunakan lem packing, melainkan ku lapisi dengan olie baru. jadi seandainya nanti ada proses bongkar-bongkar lagi, packing ini tidak mudah sobek dan bisa di pakai lagi.
Hanya di bagian packing tembaga di head cylinder dan block cylinder sedikit kupakai lem packing ini. kemudian pasang block head nya, dan kencangkan dengan mur pengikat yang baru., karena kemaren kan sempat hilang 1pcs, yang sebabkan back firing karena kebocoran kompresi dari area ini.

selesai rakit semua part mesin nya, tinggal naik kan ke rangka, ikat dengan torsi yang sesuai anjuran pabrik, kemudian rakit lagi semua kabel-kabel dari spul ; pulser dan switch netral assy nya. kemudian pasang footstep nya, dengan baut baru juga dan asik nya, sekarang bisa seragam semua baut nya, kan sudah ku perbaiki ke empat lubang baut nya.
lanjut pasang knalpot nya, ikat bagian depan dan belakang. kemudian isi pelumas area kopling dan ratio nya, untuk pelumasan bagian ini ku percayakan pada produk yamalube yang type fully synthetic. supaya bisa benar-benar melindungi part-part nya. dan juga sudah teruji pada mesin-mesin yang ku kerjakan di tangerang.
Terakhir adalah pasang aki nya. karena lokasi penyimpanan aki sudah di modifikasi pemilik sebelum nya, aki terpaksa mengungsi di body kiri belakang, di depan ubang kunci jok, dan hanya bisa menggunakan aki berukuran kecil, aki dari beat / vario yang bisa ku pasang di situ.
selesai semua pengecheckan nya, tinggal test static run, dan....horeeee...mesin si biru sudah bisa running lagi, dan bisa di hidupkan dari electric starter nya, ga sia-sia lah aku keluarkan tenaga.
Tinggal sedikit seting karbu, dan selesai...
pasang kembali semua cover-cover body nya, biar bisa segera di mandikan, ga belepotan olie lagi.
berikut ini video pengetestan si biru setelah di restorasi.:

okay sobat...demikian ceritaku untuk restorasi total si biru ini..
nanti kita sambung lagi dengan cerita lain nya yaa..
done..............

sudah kelar kan ? buruan jemput...
katanya mo ajak jalan ke gunung.. :p

 

Read more »