Pinjam sebentar ya......

Januari 2011...
tanggal 2 januari 2011, aku berangkat ke tangerang bersama babyblue....
boncengin mamak ku..karena, mamak ga mau aku sendirian naik motor dari solo ke tangerang...(padahal biasanya juga sendiriran, juga kasihan kalo mamak kecape'an bonceng aku touring dari solo ke tangerang, menempuh jarak sekitar 620an Km )
sambil testing juga, setelah kemaren babyblue dapet jamu kuat.. tambah boros kah konsumsi bbm nya ??

berangkat dari solo sekitar jam 05:30, perjalanan lancar...padat juga di beberapa kota.
skip cerita perjalanan nya...yang pasti, tenaga babyblue seakan ga ada mati'nya selalu terisi di semua putaran mesin..
dan...sampai di tangerang sekitar jam 20:00, dengan biaya untuk bbm sekitar Rp 80.000,-
kalau di konversi ke liter : 80.000/4.500 = 17,78ltr premium.
dan konsumsi rata-ratanya : 620 / 17,78 = 34,87.
artinya untuk tiap liter premium yg di tenggak babyblue, bisa menempuh jarak 34,87 Km..
hmmm...not bad untuk motor yang pakai karbu gede dan di perkosa mesin nya sepanjang pantura. :evil:
itu sedikit cerita ngalor-ngidul tentang babyblue setelah pakai karbu berventuri 26mm, tanpa setting special.

$
$
$
$

$

setelah, satu minggu di tangerang, dengan rutinitas ku bantuin jualan sego kucing dan wedhang jahe, bencana untuk babyblue datang juga...
malam itu, ada teman dan juga pelanggan warung yang datang dengan motor'nya hsx 125 '05 yang ga safe untuk di kendarai malam hari.
rantai kendor, batok berisik, susah di starter dan...lampu utamanya mati..
dengan alasan untuk ke depan, nemuin temen nya dia pinjam babyblue..

"nanti jam-jam 11 aku dah pulang bro.." itu katanya waktu minta ijin untuk pakai babyblue.."oke lah kalo gitu, nih kuncinya...bisa kan pakai motor dengan kopling manual ??" itu tanyaku.
"gampang...dah biasa koq " ...."okelah kalo gitu, silahkan...hati-hati di jalan.." pesan ku padanya..

setelah lewat jam 12 malam, dan habis pula dagangan kami, pulanglah kami ke rumah...
tapi dalam hati koq ada perasaan ga tenang...babyblue 'ku pun belum sampai kerumah.. :(
ya udah lah...mungkin ada urusan yg penting banget, yang harus di kelarin kawan tadi malam ini...
time to sleep...

Paginya, belum ada juga kabar dari kawan ini...dan akhirnya, ga bisa anterin mamak belanja ke pasar...
terpaksa mamak belanja bareng abangku dengan ngomel-ngomel sedikit... :/ (duhh malah kena imbasnya juga ternyata.. hiks )
setelah mamak pulang sekitar jam 09:00.. langsung aja kami kerjain belanjaan'nya untuk dagangan sore nanti..
daripada mikirin babyblue yg belum pulang juga... :(

jam 11:15, datanglah temenku itu untuk mengembalikan babyblue dan ambil kembali motornya..
tapi...sambil ngomel-ngomel : "motormu abis olie'nya bro !!" ; "mana semalem blum juga sampe tempat tujuan, dah mogok !!" (sambil nunjukin kampas kopling babyblue yg gosong dan HANCUR )
dalam hatiku : "what the hell with u babyblue ??..." padahal sore kemaren masih kupakai keliling ga ada masalah, koq bisa ya ??? :mikir:
"trus gimana ?, habis brapa ongkosnya nyervis motor ini bro ??" tanyaku...
"dah, ga usah lah...nih kampas kopling bekas'nya "....
tapi ga enak hati juga jadinya... : "ku ganti separuh deh biaya service n spare-part nya" (sambil nyerahin selembar uang warna biru )
"ini kunci kontak n motormu bro.." ( serah terima motornya...)

sepulang kawan itu, ku tuntun babyblue masik halaman..sambil mikir-mikir juga..apa penyebab olie babyblue sampe habis gitu ?? :sad:
mamak pun sukses ngomelin aku dua kali pagi ini.... (apes bener dahh :/ )

tungguin babyblue dingin mesin nya, segera aja aku tap olie nya... ( what the f@#k....masa baru di pakai kurang dari 10km Olie yg katanya baru dah hitam pekat gini !!! ) pasti ada yg ga beres nih. :evil:
lanjut bongkar bak koplingnya...dan.... damn !!! warnanya seperti foto yg paling atas itu pemirsa !!!
gosong semua....
fiuffhhh....pasti keluar dana lumayan lagi neh repair babyblue supaya enak lagi di ajak lari... :/
lanjut lepaskan lagi semua kampas kopling abal-abal yg di pasang kawan tadi...
dan bersihkan rumah kopling yg hitam berkerak. (ini yang paling nguras energi, susah banget bersihin nya...bahkan sampai habis bensin 1ltr pun cuma bisa seperti foto itu hasilnya..)
setelah rumah kopling "agak" bersih, pasang kampas kopling baru, dan rakit kembali bak kopling nya ke crankcase... kelar deh...

tapi...tunggu dulu....masih penasaran dengan informasi kawan tadi, koq bisa olie babyblue habis ???
bocor dan rembes ku periksa dari head cylinder dan sambungan crankcase, tapi ga ada bocor maupun rembesan..
atau mungkin dari seal klep atau ring piston nya kah olie nya bocor dan terbakar ???
biar ga penasaran...akhirnya aku bongkar sekalian head cylinder dan cylinder nya...juga piston nya.
tapi......di sinilah anehnya..
deposit kerak di kubah head cylinder sangat tipis, begitupun di permukaan piston nya.
lanjut peretelin komponen di head cylinder, cek camshaft, juga valve nya ( in dan out ).
semua okay dan ga ada tanda-tanda kebocoran olie, atau kompresi..

kondisi jantung Babyblue

setelah puas cek kondisi jantung dari babyblue, lanjut bersihkan semua deposit kerak yang ada di permukaan piston, kubah head cylinder dan di teruskan dengan skir klepnya. (biar bener-bener mendekap sempurrna dan ga ada kebocoran kompresi ).
sebelum di rangkai kembali, biar ga ada lagi cerita bocor olie, sekalian aja aku ganti ring piston nya 1 set ( 2 ring kompresi dan 1 set ring olie ) juga 1 set seal klep aku ganti baru.

kemudian rangkai lagi jantung mesin babyblue ini, mulai dari piston ke connecting rod, terus cylinder dan cylinder headnya.
setelah semua terpasang sempurna dan kencang, engkol slah starternya beberapa kali, supaya olie mengalir ke head cylinder dan melumasi komponen di dalam head cylinder.
dan coba hidupkan babyblue dengan starter electric nya..
sipp...langsung nyala dan halus suaranya..
coba geber sedikit, untuk cek ada asap putih keluar dari knalpot atau ga..ternyata okay...
saatnya test ride....sempurna...babyblue bisa diajakin lari-lari lagi... (lumayan galak juga ternyata )

tapi...masih ada yang mengganjal di hati...
apa penyebab kopling nya sampai gosong ya ??? :thinking:
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
hmmmm....dah jelas sekarang, pasti kawan itu ga terbiasa pakai motor dengan manual clutch..!!!
sehingga biar mesin ga mati-mati waktu di kendarai, dia pakai teknik selip kopling...
dan sukses.....SUKSES BIKIN GOSONG PLAT KOPLING BABYBLUE !!!
hasyeeemmmmmm !!!!

so...untuk temen-temen yg mo minjemin tunggangan nya...
beritahukan dulu kondisi motor kita pada temen yang meminjamnya.. dan pastikan dulu, apakah mereka paham dengan modifikasi yang sudah dilakukan ??
kalau merka ga paham...yah kaya babyblue gini ceritanya... :nyesek dikit:

monggo di caci maki.... :D :D

Read more »

Jamu kuat Babyblue...Cihuy....

kejadian dah lama sih sebenernya...
akhir tahun 2010, waktu itu motor Honda sonic kawan keluaran tahun 2001 yang sudah kena sedikit sentuhan modifikasi, baik pada tampilan maupun di sektor engine...
seperti ini kira-kira penampakan-nya :

Dan kawan ini ingin mengembalikan kondisi motornya ke keadaan standard..
kalu ga salah waktu itu dia sudah menerap kan kem papasan, di tambah dengan karburator copotan dari suzy TS 150 (Lippo VM26 ), juga knalpot standard di bobok..
kemudian, proses perburuan komponen asli pun berlangsung, mulai dari Camshaft untuk Honda Sonic original (masih made in japan bro ), lalu knalpot asli dan karburator asli juga semua cowlingnya..



Bongkar-bongkar gudang kawan ini pun hanya mendapatkan Cowling nya dan karburator keihin bawaannya..
Sedangkan Camshaft dapat dari seorang kawan yang kerja di daerah kota. Lumayan juga harganya, karena Camshaft ori ini dihargai lebih dari 1juta rupiah :oops:

setelah semua terpasang di motornya, otomatis karburator Lippo VM26'nya pun nganggur...
lha koq muncul ide iseng...gimana kira-kira kalau karbu ini aku templok'in ke babyblue yak ??? :evil:
coba-coba ku tanyain dulu deh...boleh ga aku pinjam untuk test di babyblue ku..

V :  Mas Bro, pinjem karbunya sementahun yak... :D
D :  Emang'e mo di pasang di mana ??

V :  Pengen tak coba pasang di motor-ku...kira-kira ada penambahan tenaga yang lumayan ga..
D :  Ya monggo kalo mo coba...nihh..

V : Sipp...matur thank u dah... :)

Kemudian, waktu akhir tahun aku pulang ke solo bersama keluarga besarku untuk merayakan Natal di solo dan menengok nenek di djogja yang sudah kangen dengan kami cucu-cucunya ..
(kebetulan..babyblue waktu itu sempet aku tinggal sementara di solo..)
di rumah, agak bingung juga...karena alat-alat untuk utak-utik motor di tangerang semua.
sampai aku telp owner bengkel MMC di kartosuro mas Dhino, dia bilang : "bawa sini aja...kunci2 kumplit koq..lagian kamu juga dah lama ga maen kan..",  wuokeyy...meluncur.... :D

sampe disana, ternyata dia juga lagi sibuk ngelarin orderan customernya, yang pengen ganti baju motornya dengan bahan fiberglass, juga setelah dapet previledge untuk makai tools nya, akhirnya proses penggantian karbu pun berlangsung..

• lepas cowling kiri kanan babyblue.
• lepaskan juga karbu standarnya berikut leher angsanya.
• lepas kabel gas dari skep dan cover atas karbu bawaan babyblue.
• nah, setelah lepas semua, ternyata pemasangan Karbu Lippo VM26 ini butuh penyesuaian di leher angsanya, kebetulan juga Bro Dhino juga punya leher angsa eks CB yang nganggur,...(hihihi senneg banget kalo gratisan yak.. :p )
• ya udah cek leher angsa after market ini, ternyata....lubang-lubangnya ga bulet..
  terpaksa harus di finishing lagi dengan kikir bulet (round files )
• sampai kontur dalam leher angsa after market ini mendekati bulat sempurna, dan ternyata diameter dalam nya mencapai 28mm.
• setelah proses finishing intake manifold kelar, selanjutnya membuat gasket untuk mencegah kebocoran udara dari karbu ke head cylinder..
• sebenarnya, intake aftermarket ini punya bracket tambahan, yang memungkinkan posisi karbu untuk di putar-putar, sesuai keinginan kita.
• tapi, masalahnya adalah diameter bracketnya terlalu besar, dan mentok kalo di paksa untuk di pasang di head cyl Babyblue.
• solusinya....langsung pasang intake nya tanpa bracket tambahan, dengan resiko : posisi karbu akan mepet sekali dengan head cylinder.
• lanjut ukur PCD lubang baut intake, ternyata masih butuh penyesuaian sedikit, dengan menggeser lubangnya ke dalam @2mm tiap sisi-nya...(di sini peran kikir atau pisau tuner sangat berguna )
• setelah PCD lubang baut intake sesuai dengan PCD lubang baut di head cyl, langkah selanjutnya adalah memasang intake ke head cylinder, (jangan lupa gasket yg sudah di siapkan tadi, biar ga bocor udaranya )...seperti ini hasilnya :

Lumayan rapi jali :)

Tapi...karena sudah ke sorean, jadi ga sempet lagi untuk setting karbunya..
langsung pulang ke palur, karena sudah ditunggu makan malem bareng..
dan apesnya, di jalan sempet 2 kali mogok, karena selang vacuum bawaan belum di lepas, jadi bensin ga lancar turunnya....pes...apes..
tambah lagi, konsumsi bahan bakarnya jadi boros banget...
ya udah resiko modif belum ketemu seting'an ya kaya gini deh...

Besoknya, harus berangkat ke jogja untuk nengokin nenek di sana...
dengan modal nekat, langsung tancap gas boncengan dengan adek ku..
tapi ada yang terasa mengganggu, selain konsumsi bahan bakar yg boros banget tadi, yaitu mesin nya terasa tersendat-sendat di putaran menengahnya, padahal mesin bisa langsam.
jadi karakter mesin nya berubah, maunya di putaran rendah, atau tinggi sekalian...
padahal jalur jalan jogja-solo memang mulus dan lebar, dan memanjakan untuk teriak sampai high RPM....tapi koq ga nyaman banget ya, jadi ga bisa nikmati perjalanan karena harus ekstra konsentrasi dengan mesin babyblue yg maunya teriak terus.. :sad:

sampai di daerah prambanan, babyblue ku pinggirkan, dan paksain bongkar cowling kirinya, mungkin karena cover penahan debu'nya terlalu rapat dengan moncong karbu...akhirnya, di pinggir jalan ku papas sedikit lagi cover penahan debunya, dengan harapan, motor ini bisa normal lagi jalannya..
tapi.....ternyata sama aja, ga ada perubahan...dan ku paksakan jalan terus sampai di bantul, jogja di rumah nenek..

Sambil istirahat, masih mikir-mikir terus...apanya ya yang jadi masalah... :thinking:
setelah mesin dingin, coba cek businya...ternyataaa..
businya hitam legam, dan sedikit basah...berarti setingan karbu ini terlalu boros, padahal PJ std, MJ nya pun juga cuma 115, cek lagi ke klip jarum skepnya, posisi ke dua dari atas, berarti harus di geser ke posisi paling atas klip'nya...dengan harapan, bisa sedikit terkoreksi asupan bensin ke mesin nya.
tapi ga sempet juga tes setingan ini selama di bantul...

malamnya, sekitar jam 20:30, aku dan adek pamitan pada simbah dan keluarga di bantul untuk balik kesolo.
memang lagi apes, baru sekitar 7 Km dari rumah nenek, gerimis mengguyur kami dan lagi-lagi terpaksa harus jalan pelan-pelan karena jalanan yang licin.. hiks :(
sampai di batas kota jogja (daerah ringroad utara ) hujan mulai reda, saatnya test settingan karbunya..
mulai pelintir gas lebih dalam, (di putaran menengah sudah ga ada lagi gejala tersendat ) berarti setinggan lippo VM26 ini sudah pas..
tancap gas lagi, sampai high rpm pun enteng, ga terasa speedometer sudah menyentuh angka 115 kph. karena malam di tambah lagi lagi boncengan sama adek, kami akhirnya putuskan jalan santai saja sekitar 80-90kph, sampai di solo ternyata konsumsi bbm nya pun ga terlalu boros lagi seperti waktu berangkat.
berarti.... proses mencicipi karbu venturi 26mm ini berhasil :)


Panjang banget kaya cerpen yak....
silahkan di caci-maki...hehehehehe :D

ini oleh-leh dari djogja :

coba tebak, gambar apakah ini ???

si kucrit & adekku di pinggir sawah

in memoriam of our beloved grandma

Read more »

Kendala Pertama Manual Clutch Baby blue

Sumber masalah di babyblue

Setelah pemasangan Manual Clutch kemaren...
dan setelah di gunakan harian...memang, sangat terasa penyaluran tenaga yang spontan pada babyblue..
juga konsumsi bahan bakarnya lebih irit dari pada biasanya, karena tenaga tersalur dari putaran bawah..
begitu pun RPM mesin yang lebih cepat terkail... itu adalah beberapa sisi positif yg di dapat dari pemasangan Manual clutch... :)

Tapi....masalah utamanya adalah...
lemahnya torsi mesin di gear ke 4 nya... kalau di rasakan dari 1st gear sampai 3rd gear...sangat cepat putaran mesin naik...tapi ini tidak berlaku di gear ke 4...
karena putaran mesin cederung turun di 4th gear, karena ratio standard bawaan babyblue tidak di rubah lebih enteng lagi..walaupun gas diputar lebih dalam lagi, tapi putaran mesin ga beranjak naik juga...ini penyebab konsumsi bensin jadi lebih boros...(dan sangat terasa waktu di kendarai di jalanan luar kota yg relatif sepi dan sering menggunakan gear ke 4 untuk meraih top speed :sad:
dengan hanya memasang Mangkuk koplingnya, ternyata motor ini jadi kekurangan torsi )

setelah cukup lama bingung dengan masalah pada babyblue ini,
gimana caranya supaya torsi tetap didapat...putaran mesin pun cepat terkail..
akhirnya ku kumpulkan lagi part-part mekanis bagian dalam dari kopling ganda bawaan babyblue, dan di timbang. ternyata, berat part-part ini (sepatu kopling ganda dan per-per'nya ) hampir mencapai 500gr

ditambah dengan berat mangkuk'nya +/- 500gr juga berarti  agar torsi mendekati maksimal, seperti bawaan standard'nya.... berat mangkuk kopling ganda yang di matikan mekanisnya harus ditambah.
tapi berapa gram berat penambahannya ?
terus gimana caranya ? harus putar otak lagi ternyata...

Dan harus bubut sendiri, untuk proses tambah daging pada bagian dalam mangkuk kopling ganda ini,
bentuk nya bushing dengan diameter luar pres dengan diameter dalam mangkuk....
tebalnya dari bibir mangkuk sampai ke dasar bagian dalamnya (sorry lupa ukuran pastinya )
diameter dalam bushing tambahan ini sekitar 85-88mm
yang pasti, setelah di balancing, berat mangkuk ditambah bushing tambahannya kurang lebih 750-800gr.

setelah proses tambah daging selesai, lanjut dengan proses penyatuan mangkuk dengan plat carrier sepatu kampas dengan las...
yang perlu di perhatikan adalah proses pengelasan nya harus benar-benar center, bisa di bantu dengan jig shaft atau yang lebih mudah dengan kruk as bagian kanan, karena sudah pasti center dengan plat carrier dan bushing dalam mangkuk kopling ganda ini..(waktu itu dapat pinjam kruk as dari teman bengkel )

Setelah semua proses las selesai, dan part-part kopling di rangkai dengan benar...
saatnya untuk test running si babyblue....
ternyata dengan penambahan berat pada mangkuk kopling gandanya, torsi bisa bertambah dan putaran mesin pun lebih cepat naik dari pada standar'nya..
yang artinya, program modifikasi penghematan BBM ini berhasil

Problem Solved... :)
monggo kalo mau di tanggapi dan ditambahi infonya yaaaa....

Read more »

Manual Clutch Baby blue

Unit Manual Clutch Yamaha X1

Awalnya karena sering liat dijalan...
koq banyak ya pengguna jupiter Z atau New Vega R yg memasang kopling manual di motor harian mereka ??
apa sebabnya ??

ternyata....
dengan memasang manual clutch ini, tenaga mesin dapat tersalur lebih responsif...
juga, bisa lebih irit bahan bakar... (lho...koq bisa ??? bukan'nya dengan tenaga yg lebih responsif tersalur
maka perilaku berkendara juga jadi agresif ??? )
ternyata...irit atau tidak nya konsumsi bahan bakar tergantung dari sehat atau tidak'nya mesin dan perilaku
berkendara juga...
nah, dengan memasang manual clutch ini, tenaga mesin dapat tersalur di putaran yg lebih rendah dari pada bawaan pabriknya...
karena babyblue ga ada tachometernya...yah kira2 seperti yang tertera di buku manual deh.... :D

pertama cari-cari info tentang bak kopling manual ini, sempet keder juga dengan harganya...
apalagi yg original buatan yamaha thailand...
tapi...ternyata ada untungnya juga berteman dengan mekanik-mekanik bengkel... :)

kira-kira 4 tahun yg lalu, sewaktu saya masih kerja di pabrik..
kebetulan waktu itu lagi beli sesuatu di warung, yang sebelahnya bengkel langganan kawan...
pas keluar dari warung...sang mekanik (mas Yono namanya)  memanggil, dan menawarkan bak kopling X1
kondisi second...setelah di periksa, ternyata barangnya masih mulus...
dan baru sebulan dipakai oleh owner'nya... dilepas lagi karena di marahin emaknya katanya...
(ahahahaha...ada-ada aja...motor emak di pasangi kopling manual...murka lah emaknya :p )
setelah nego harga...di sepakati harga akhirnya Rp.275 ribu, yang isinya antara lain :

• Bak kopling original Yamaha X1 thailand. (cek dari kode 5YW-00 di dalam bak kopling, juga nomor serinya... )
• stut kopling set (sudah terpasang di bak koplingnya )
• plat penahan kabel kopling.
• kabel kopling.
• dan terakhir....tuas koplingnya..(ilustrasi seperti gambar di atas )

Setelah bak kopling manual (set ) ada ditangan...yang jadi pertanyaan adalah...
masangnya ke babyblue gimana ya ??? bingung juga sih...karena belum pernah memodifikasi kopling otomatis ke kopling manual, apalagi di motor sendiri...
berbekal informasi dari mbah google...ternyata ada beberapa bagian yang harus di ubah..

• mematikan fungsi kopling otomatis/ sentrifugal'nya.
• mengganti per penekan plat kopling dengan yg lebih keras..( karena akan sia-sia kalo masih menggunakan per standar bawaannya, tenaga belum tersalur sempurna )
• penempatan Tuas koplingnya, harus coak sisi kiri batok lampu babyblue :/

Setelah menunggu waktu yg tepat...
saatnya transformasi dari kopling otomatis ke manual pun ku kerjakan...
langkah-langkahnya :

• kuras olie babyblue.
• lepas pedal kick starter'nya.
• lepaskan footstepnya. (buka ke 4 baut pengikat di bawah mesin dengan kunci ring 12mm )
• lepaskan knalpot (muffler) nya.
• buka baut-baut pengikat bak kopling dengan kunci T8. (jangan ada yg ilang ya... )
• pisahkan bak kopling dengan crankcasenya (hati-hati supaya gasketnya masih bisa dipakai lagi nanti )...seperti ini

• 

Penampakan setelah bak kopling di buka

• setelah kelihatan bagian koplingnya, buka ke 4 baut penahan rumah kopling dengan kunci T8 (hati-hati supaya per kopling nya tidak terlontar )
• lepaskan kampas kopling dan plat geseknya.
• nah, bagian yg cukup sulit adalah melepaskan rumah kopling primer'nya, karena harus di tahan dengan bantuan special tool, (terpaksa bikin special tool juga...di artikel lain aja deh )
• lepas rumah kopling primernya dengan kunci sok 19mm.
• setelah kopling primer terlepas, barulah kopling gandanya bisa dilepas, (juga dengan kunci sok 19mm) dan di tahan dengan bantuan special tool juga (di artikel lain juga deh special tool ini )

Setelah bagian kopling ganda / sentrifugal terlepas.. dilanjut dengan mematikan fungsi kopling gandanya
(pertama kali babyblue pakai kopling manual, yg terpasang cuma mangkuk kopling ganda'nya saja yang di matikan dengan cara las plat carrier mekanis kopling ganda ke mangkuknya, sedangkan sepatu kopling ganda'nya yang 3 pcs di lepas )

Setelah kopling ganda di non aktifkan, pasang kembali mangkuk kopling ganda ke as kruknya, dilanjut dengan memasang perangkat koplingnya, rumah kopling primer dan plat-plat koplingnya (urutannya kebalikan dari cara melepasnya.
nah...yang di ganti dari babyblue waktu itu adalah per kopling bawaan nya, dengan per kopling yoshi**ra
lumayan juga harganya 75K..
setelah terpasang bak kopling nya, di tes dengan kunci inggris, untuk memutar as penarik stud kopling nya.

posisi setelah terpasang

dan ternyata, berfungsi dengan baik...

kemudian, langkah selanjutnya adalah memasang handle kopling di stang kiri...
supaya spion masih bisa terpasang, ternyata handle harus di ganti..
biar ga repot, aku pakai handle kopling jupiter MX yg sudah ada dudukan spion nya
tapi....ternyata harus membuang dudukan spion bawaan babyblue ( kudu dibuang dengan gerinda )
setelah handle kopling terpasang, dan jarak main sudan di stel...spion juga terpasang dengan rapi...
tinggal memasang kembali batok lampu babyblue....(harus main coak batok lampu juga, biar terpasang dengan rapi )

Setelah semua terpasang....saatnya test ride... (cihuy...bisa juga ternyata )
setelah test ride, memang tenaga tersalur di semua putaran mesin...bahkan di putaran mesin ter rendah sekalipun...
moga-moga proyek modifikasi ini bisa bikin babyblue lebih irit lagi.. :)

#tapi...ada juga kendala setelah pasang kopling manual ini...
lain waktu di ceritain ya....dah pegel ngetiknya :/

Read more »

Swaping kunci kontak Xeon ke Jupiter

Sebenernya sih... proses swaping kunci kontak ini sudah selesai dari bulan februari kemaren...
kenapa kunci kontak'nya di ganti dengan kunci kontak Xeon ?
alasan nya adalah :

1. Untuk keamanan. bawaan pabrik dari Jupiter Z ga ada securer key shutter-nya.
    Kadang ngeri juga liat berita, bahwa seri jupiter ini sering jadi incaran tangan jahil,
    karena mesin nya mudah di bikin kencang
2. Praktis. Buka jok untuk isi bahan bakar, ga perlu lagi untuk meraba dan mencari lubang
    kunci jok-nya.. (tapi ini belum ter realisasi..masih butuh untuk modifikasi mekanisme
    pengait jok'nya, dalam waktu dekat ini rencana untuk eksekusinya :D  )
3. Biar keren...... (dilarang protes ya... hehehehe )

setelah beberapa waktu mencari info tentang part ini disini .
dan tahu tentang patokan harga eceran tertinggi-nya, segera meluncur ke toko spare part langganan untuk tanya-tanya harga part ini dulu...sapa tau dapat diskon lumayan :)
ternyata, di toko langganan ini ada stok barang'nya...
kebetulan harganya pun agak miring (daripada harga yg tertera di website yamaha )
segera saja part nya di tebus...
ini penampakannya :

Masih di dalam dus

Nah, setelah part kunci kontak'nya dah dapat...
langkah berikutnya adalah proses pemasangan di frame jupiter. (yah, sebisa mungkin menempati tempat aslinya )
tetapi....ternyata ada masalah lumayan rumit...

a. ternyata lubang baut untuk mengikat part ini ke rangka jupiter berbeda. :sad:
b. diameter dan panjang tonjolan as pengunci setang'nya juga lain, lebih panjang dan lebih
    besar dari aslinya..
c. socket untuk kelistrikan nya pun berbeda... fiuff (banyak juga masalahnya )

perbedaan dimensi keduanya

tapi...apa boleh buat...untuk keamanan harus di coba dan di cari jalan keluarnya..

terpaksa main kejam-kejam'an nih...
pertama, potong as pengunci setangnya sepanjang 6mm, supaya kunci kontak xeon nya bisa masuk dan terpasang di komstir jupiter, juga...agar kunci stang nya masih bisa di fungsikan  dan ga mentok di as komstirnya..
seperti ini :

Potong As penguncinya 6mm

setelah terpotong, rapikan dan ratakan bekas potongan As nya, boleh dengan gerinda, amplas, atau kikir...
berhubung yang ada kikir, ya udah pakai kikir aja :)

Ratain pake kikir ajah...

setelah rapi potongannya, Langkah selanjutnya adalah menempatkan rumah kunci kontak xeon ini ke rangka
dan di usahakan tetap di tempak kunci kontak aslinya...
dan...ternyata harus membuat lubang dudukan baru di bracket lama'nya..
karena lubang aslinya ga pas dengan rumah kunci kontak yang baru ini...
ya wiss...lanjut...marking dulu posisi nya, trus di bor dengan mata bor 5mm di kedua marking yg sudah kita buat, biar nanti bisa kita buatkan ulir baru seperti lubang baut lamanya..

Bor di tempat marking dengan bor diameter 5mm

setelah di bor 5mm, langkat selanjutnya membuat ulir M6 dengan tap.:

setelah selesai proses pembuatan ulir M6 nya...pasang deh Rumah kunci kontak nya :)
seperti ini :

Hasil setelah di bor dan tap...terpasang sempurna :)

Nahh....langkah selanjutnya yang bikin miris ternyata...hiks, kudu coak body Cowling nya :(
tapi ga papa deh..maju terus, yang penting aman dan fungsional....

Seperti ini hasilnya...Babybludah punya Secure key shutter sekarang...
tapi seat open'er'nya belum... duhhh
ntar deh, sambil cari mekanis pengait jok dan kabel'nya...
kalo sudah dapet, pasti ku update lagi tulisan ini...

semoga bermanfaat :)

Read more »

HAND MADE : "damper kopling dari TEFLON"

Bagi sebagian dari kita yg sering utak-atik mesin motor...
sering kita jumpai modifikasi yg merubah system transfer daya mesin...
dari kopling otomatis, menjadi kopling manual (manual clutch )
dengan berbagai macam alasan tentunya...

ada yang pengen motor'nya jadi responsif akselerasinya...
ada yg pengen di bilang gaul.... (sesat kalo yg ini..)
ada juga yang ingin lebih irit...( hloo koq bisa ??? sering pertanyaan ini di lontarkan..)

jawaban nya..karena dengan me manualkan system kopling nya... perangkat kopling otomatisnya harus di lepas..(walopun ga dilepas juga bisa sihh, seperti Yamaha Force 1 dengan kopling manual edisi pertama..)
nah, karena perangkat kopling otomatisnya di lepas...penyaluran daya di mulai dari putaran ter-rendah mesin..
sedangkan pada kopling otomatis, penyaluran daya terjadi saat sepatu kampas kopling ganda terdorong karena momen inersia yg terjadi dari putaran kruk as.. :)

untuk penjelasn lebih lanjut tentang kopling (penyalur daya) ini bisa di baca di buku Performance Tuning 4 stroke Engine, karangan graham bell.
sekarang..kita bahas ajalangkah-langkah pembuatan Damper house kopling dari material Plastik tahan panas atau sering di sebut : "TEFLON".

Persiapkan alat-alat dan bahan-bahan'nya :

1. Teflon Blok.
2. Amplas Roll (sanding paper )
3. Gergaji besi.
4. Ragum mini (mini Clamp )
5. Pisau Cutter
6. Kaca atau permukaan rata lain'nya (surface plate )

bahan-bahan dasar n peralatannya

Lalu, potong teflon bloknya setebal 9mm.

Sampai kita dapatkan 6 potong teflon dengan ketebalan 9mm

Setelah kita dapatkan 6 potong Teflon tadi, langkah selanjutnya adalah meratakan permukaan potongan teflon dengan amplas rol yg sudah kita persiapkan..
Sambil mengurangi ketebalannya, kita buat jadi 8mm tebalnya, seperti karet Damper kopling pada umumnya..

Setelah rata permukaannya, juga ketebalan nya sesuai dengan yg kita inginkan, kita marking bentuknya seperti karet damper kopling biasa, dengan menggunakan spidol.
seperti ini.. :

Lanjut ke langkah selanjutnya...
Shaping, membentuk Teflon potongan nya seperti sampel karet dampernya,
karena Teflon ini lunak, (tapi tahan panas ) kita bisa gunakan pisau cutter untuk memotong Teflon nya mendekati ukuran jadi'nya..:

Setelah ke 6 potongan teflon nya kita bentuk mendekati ukuran jadinya, kita gunakan lagi Amplas rol untuk proses finishingnya, (dan perlu di ingat, semua proses pengerjaan dengan amplas, kita kerjakan di atas kaca atau permukaan datar lainnya, supaya hasil finishingnya bisa benar-benar flat )
Juga pastikan kita kerjakan dengan teliti dan hati-hati, jangan sampai jari-jari kita yang terkikis oleh amplasnya :mrgreen:
seperti ini :

Dan, akhirnya....
setelah beberapa proses yg bikin pegel tangan (maklum Handmade yakk  :p )
seperti inilah hasil finishingnya :

Semoga berguna dan bermanfaat.. :)

Read more »

Refurbish Marzocchi Double Shock absorber...alias ( Ndandani dewe Shock breaker )

Plintheng semar : icon kota wonogiri ( dr bawah )

jembatan pokoh

Berawal dari perjalanan singkat ku dari Palur, solo ke Ngadirojo, wonogiri pada tanggal 31 dec 2012 yg lalu..
karena kejam'nya jalanan dari kota solo ke wonogiri, dimana aspal'nya sangat Bumpy dan banyak tambalan yg ngga rata..
babyblue akhirnya mengalami sedikit masalah di kaki belakangnya...
ternyata kedua shock stereo'nya bocor bro... :sad:

bagian kanan pun mulai rembes :(

yg keliatan bash itu olie hydraulic'nya bro :/

Setelah sampai di rumah solo...sempat bingung juga, apa mau di paksain dengan kondisi seperti itu babyblue dipakai berangkat lagi ke tangerang ?
atau di repair di rumah ?? sedangkan alat-alat dan seal pangganti'nya pasti susah di cari disini..
akhirnya, setelah ada saran dari bro Andre, akhirnya ku pasang lagi shock belakang asli babyblue.
yang ternyata ku tinggal di solo 4 tahun yg lalu :smile:

berbekal alat-alat seadanya, mulailah ku bongkar cover body motor ku, dan ku pasang lagi shock belakang bawaan'nya.
supaya bisa di kendarai lagi sampe ke tangerang nanti..

skip story deh.. :)
setelah sampai di tangerang, dan setelah mengamati kerusakan apa yg terjadi di shock belakang ini, mulailah tahap pembongkaran shock Marzocchi babyblue..


1. lepas, semua bracket bawah'nya
    tahan mur di as hydraulic'nya dengan kunci pas 19 dan putar ke kiri anting  ( bracket-nya )
    lakukan pada ke dua bagian shock.

2. lepas stoper n spring'nya pisahkan dari tabung n reservoir'nya..

 

 

baru di pisahin per & anting dari tabung'nya

3. Buka tabung Hydraulic'nya dengan kunci special (C-clamp modified )

seperti ini kuncinya.
Jelek...tapi fungsional :mrgreen:

penampakn seal yg bocor

4. nih penampakan sumber masalahnya..

5. Setelah berhasil bongkar cover seal-nya...pisahkan semua part nya...
    tapi...hati2...ga usah bongkar tabung reservoir'nya kalo ga perlu..hati2 dengan bladder karet di dalam'nya..

6. nah, langkah selanjutnya adalah pengecheck'an part-part'nya...
    kalo di kasus ini, yg rusak parah adalah OIL seal dan DUST seal-nya..

7. sekarang, tinggal berburu seal pengganti'nya... (ini yg ga yakin nemu kalo kemaren di bongkar di rumah   solo )

8. setelah berburu seal, di selingi hujan-hujanan...akhirnya dapat juga seal penggantinya...

9. next....kita bersihkan lagi semua part-partnya sebelum kita rangkai lagi Shock absorber-nya..

10. Isi tabung dengan olie Hydraulic (bisa juga pakai olie gear box )
      isi secukup'nya sesuai dengan volume tabungnya..

11. masukkan piston hydraulic'nya, mainkan sebentar untuk melihat pergerakan piston di dalam tabung..
      juga memastikan tidak ada udara palsu di dalam tabung hydraulic, supaya nanti kinerjanya tetap optimal
     
12. Okay, isi olie sudah selesai....
      Langkah selanjutnya, merangkai Spring dan stopper'nya...( keliatan nya susah ya, harus press spring'nya)
      ternyata...ga perlu kita press, rangkai lagi sesuai urutan bongkarnya..
      a. masuk kan dulu Spring-nya...
      b. dilanjut dengan stopper-nya...
      c. pasang anting ( bracket bawahnya )
      d. setelah semua terpasang, kencangkan semua sambungan nya..

13. selesai sudah proses pemasangan...tinggal setting kekerasan nya..
      ini yg gampang, tinggal putar Nut besar di bagian atas shock untuk mengatur kekerasan reboundnya.
      kali ini di setting keras, biar gampang di tekuk-tekuk di tikungan...
      juga biar ga mentok waktu di pakai belanja ke pasar.. (maklum, motor untuk belanja bro..sis :mrgreen: )

14. selesai seting kekerasan per...waktunya untuk di pasang kembali di babyblue...
      dan tes jalan....

#sorry...foto menyusul yak...koneksi agak lemot euy... :oops:

Read more »