Balancer dan Evolusi nya part1

Cerita lagi ahh....
Balancer....iya balancer, mungkin sudah banyak yang pernah baca.
dimana ? ; ya di sini ; Di sini ; di sini juga ; Bahkan di sini juga ada ; disini juga ada lagi nih
Nah, dari beberapa ulasan itu, koq tiba-tiba mak bedunduk (gaya srimulat banget nih )
pengen ulas tentang evolusi balancer.
dari yang pertama nya beli ketengan trus di modif agar bisa terpasang tanpa di las
proses nya bisa di intip disini sih

gimana kami pakai mesin-mesin yang presisi, agar hasil pengerjaan pun bisa presisi dan PnP ke part engine jupiter series.
kenapa jupiter series ?
karena ; dari crypon sampai ke jupiter Z1 ternyata dimensi gear dalam di kruk as nya punya kode part yang sama : 5LM-E6512-00

Trus, evolusi nya di mana ?

balancer DG dengan gear primer dari mangkuk ganda

Seperti kita lihat foto diatas, Balancer DG yang di lengkapi dengan gear primer, copotan dari mangkuk ganda bawaan motor.
koneksi menggunakan sistem dogtooth claw. tanpa proses las.

tanpa las, mudah di lepas karena di kerjakan presisi

jadi, eksentrisitas nya sangat minim.
karena balancer menyenterkan diri nya sendiri ke kruk as dengan gear dalam nya.
kemudian collar (bush gear primer) menyenterkan posisi balancer bagian depan ke kruk as.
pun menyenterkan juga gear primer ke balancer dan kruk as.
dan terakhir di kunci dengan ring plat dan mur bawaan, pengunci mekanisme kopling ganda nya.

tuh, dogtooth system nya kelihatan kan ?

Dengan kepresisian ini, wajar saja kalau suara mesin yang sudah di manualkan, dengan penggantian kopling ganda memakai balancer, tetap sehalus suara mesin keluaran pabrikan.
yang berbeda : power dan torsi bisa segera tersalur dari putaran ter rendah mesin sekalipun.

trus evolusi sebenar nya di mana ?? :
mari kita lihat dan cermati design di bawah ini :

design tambahan balancer dengan 3D autoCad

di atas adalah gambar dari design part tambahan, untuk memaksimalkan torsi dari pemakaian balancer.
dimana torsi adalah momen puntir , yang di hasilkan oleh mesin untuk menggerak kan ratio gear nya
dan kemudian di teruskan oleh sprocket depan, di teruskan dengan rantai dan menggerakkan roda belakang yang terhubung dengan sprocket belakang di hub wheel nya.

hasil akhir dari tambahan Balancer untuk optimalkan torsi nya

koq desain nya begitu ?
iya ; karena setelah kita ukur, ukuran asli diameter mangkuk ganda, ternyata ukuran nya 110mm
sedangakan balancer DG diameter nya hanya 105mm"jadi masih bisa di maksimalkan diameter luar nya dengan part tambahan ini.
menambah berat di diameter luar nya.
diman perhitungan torsi = jarak x gaya
semakin besar jarak nya dari center, maka makin besar juga torsi yang di hasilkan.
demikian pun jika jarak dari center tidak bisa di tambahi, maka gaya (atau dalam hal ini berat x gravitasi) nya yang di tambah, agar torsi yang di hasilkan makin besar.

dan seperti inilah hasilnya.

jadi ; dengan desain part tambahan itu, bobot di sekitar diameter luar balancer lah yang kita perbesar atau di perberat, agar torsi yang di hasilkan bisa maksimal.

ini adalah evolusi pertama dari balancer DG.
udah ya...segitu dulu ceritanya..

lagi pengen cari info tentang mba-mba cantik ini dulu soalnya..
nemenin olah raga lah se-engga nya.. :p :p

 

mana tadi yang katanya mo nemenin jogging ??

Read more »

Underbone Babyblue ku

Kali ini, pengen cerita tentang tunggangan ku sendiri,
karena kemaren-kemaren sering di tanyain, : " ini pasang disc brake, tapi koq master rem belakang nya ga keliatan ?"
Nah, dari pada nanti terlalu sering di tanyai dengan pertanyaan seperti ini,
ya sudah, sekalian aja di tampilkan posisi master rem nya.
tentu dengan pemasangan footstep underbone (kalau kata orang-orang sih)

nah, masalah nya...
untuk footstep khusus jupiter Z, dengan dudukan master rem belakang belum tersedia di pasaran, alhasil musti pinter-pinter cari part dan cara agar bisa menempatkan footpeg dengan dudukan master rem belakang dengan baik.
Agar bisa bekerja dengan sempurna menghentikan putaran roda belakang.

berikut adalah footstep pilihan , yang harganya tidak terlalu mahal, namun lengkap dengan dudukan master rem balakang dan stick penghubung ke as persneling adjustable.
iyupp, pilihan jatuh ke merk Fastbike untuk Vixion .

Footpeg vixion merk fastbike

Nahh..tinggal cari cara agar bisa menempatkan footpeg ini dengan baik.
agar bisa bekerja sempurna, sekaligus pas posisi nya dengan ergonomi badan ku yang tidak terlalu tinggi.
intinya, biar ga cepet pegel pas kita naiki, baik untuk jarak dekat, maupun jarak jauh.

cuma part bagian tengah dan sayap yang di pakai

Untuk part ini, kita musti rangkai sendiri part-part nya, karena waktu kita membeli, di kemas dalam box plastik , yang di pisah-pisahkan part nya.
namun, sebelum ku rangkai, ku pastikan dulu baut-baut nya, terbuat dari stainless atau cuma di lapis chrome.
ternyata, karena harganya yang tak terlalu mahal, perkiraan ku benar.
bahwa baut-baut bawaan footpeg nya cuma di lapis chrome.
biar nanti ga ada 2kali kerja ; sekalian aja ku belanja kan baut-baut stainless nya.
lumayan juga sih harga nya. sekitar 40rb rupiah baut-baut yang di perlukan untuk satukan part-part footpeg ini.
berbagai macam ukuran tentunya.
baik berukuran M6 maupun M8, bahkan baut countersink M5 pun kita butuhkan 4pcs untuk mengikat bagian sayap / dudukan master rem nya.

seting posisi master rem belakang dan posisi footstep kanan

 setelah posisi untuk footpeg nya fix, plat strip di potong dan di buatkan dudukan lubang baut di bagian bawah, butuh proses las juga untuk menyatukan plat strip nya.
tinggal di marking dan di bor, serta di tap M8.
agar kuat, boleh juga di tambahi Mur M8 untuk counter lock di belakang plat strip ini.
agar baut pengikat nya tidak mudah kendor dan lepas.

coak body plastik biar tertutup rapi...why not

left side view

Selanjut nya, setelah terpasang rapi dan pas dengan ergonomi badan ku.

proses coak body plastik lah yang harus di lakukan, agar body masih tertutup rapi, dan terkesan standard.
jadi, walaupun menggunakan footstep underbone, tampilan tetap diusahakan standard
Oh'iya, hampir aja kelupaan.
tuas penghubung dari as persneling ,kalau memakai bawaan dari footpeg set yang kita beli, akan sangat menyulitkan pada saat pemasangan, karena mentok ke bak magnet nya.
solusinya, dari pedal persneling bawaan motor yang sudah tak terpakai, di potong dan di bentuk lagi.
panjang nya 50-60mm dari center as persneling nya, kemudian di rapikan dan di lubangi diameter 6mm, untuk penghubung stick persneling nya ke footstep underbone.
ikat kembali dengan baut M6 stainless dan mur self lock bawaan paket pembelian.
selesai, iya..
tinggal rapikan dan mandikan si babyblue aja.

right side view gelap-gelapan

bonus ??
masih nanyain bonus ??
oke deh, kita kasi...

lahh...kenapa si eneng ikut gelap-gelapan yakk ??

Read more »

Masih Proyek si Belang

Yak....edisi berikut nya dari si belang

setelah kemaren-kemaren pasang underbone di sini  
masih ada lagi ke 'semprulan' dan "kampret"  nya owner si belang ini...
yang penasaran sama orang nya ; nihh penampakan nya..
pokok nya tingkat ke'pede'an nya melebihi orang yang abis makan oseng-oseng rexona deo roll on deh :D :D haahhaha

liat tuh pede nya dengan velg tanpa ban nya

Kali ini, pemasangan karbu PWK 28 SUDCO plus filter udara bermerk KnN .

yang kalau di total-total, lebih dari 2jt rupiah hanya untuk kedua part ini di tambah ongkos kirim nya.

pernah ada komentar dari group jupiter Z ,yang dengan songong nya berkata demikian : " karbu PWK di pakai buat Harian ? sampai kiamat juga ga bakalan ketemu setingan nya."

Okay, : " challange accepted - tantangan kita terima"
bagaimana caranya agar karbu yang cukup mahal ini bisa kita pakai di motor spec harian dan touring, yang nota bene juga masih menggunakan piston berdiameter kecil (karbu ini diameter nya lebih dari 50% diameter piston yang di pakai )
karena piston yang di pakai pun masih menggunakan diameter 53.5mm
setelah piston berdiameter 53mm nya hanya berumur sekitar 30menit mesin running.
karena owner nya sibelang emang rada-rada gatel tangan nya.
mesin baru naik, sudah di geber-geber..
ngebul lah dengan sukses -_-
dan....musti ganti lagi piston nya dengan ukuran di atas nya.
dari OS200 ke OS250.
dan dengan terpaksa, owner nya ga kita bolehin untuk reyen sendiri mesin nya.
karena waktu mepet , menjelang liburan lebaran, dan kalau dia yang reyen mesin nya, dipastikan ga berumur lama, karena tangan nya musti di sekolahin lagi.

okay , skip cerita owner sibelang ini, lanjut ke rubahan nya.. :

PWK 28 sudco, nempel dengan manis di si belang

 Ubahan apa aja yang harus kita lakukan, agar karbu gambot ini bisa dipakai di mesin dengan spec touring dan harian ?
pertama, ukuran mainjet, kita sesuaikan dengan kebutuhan mesin.
dari ukuran 118 kita turunkan lagi sampai ukuran 110.
sedangkan untuk Pilot jet nya, kita turunkan dari 48 yang terpasang, ke ukuran 32

sedangkan jarum skep nya kita pakai dari repair kit honda tiger yang gemuk.
dilanjutkan dengan seting AFR nya.
sampai kita dapatkan perbandingan ideal untuk harian dan touring.
dan aneh nya...dengan setingan seperti ini, konsumsi bbm si belang ini jauhhhh lebih irit dari pada karbu standard nya.
meskipun untuk lari pun, ga kurang tenaga.

filter KnN baru keluar dari kardus nya

Lanjut ke instalasi filter yang cukup mahal ini ; dan ternyata, pas banget moncong karbu PWK 28 dengan diameter dalam filter KnN. tinggal di klep, dan....
tadaaaaa....semprulna :D

duduk manis, cuma ngeri aja kalau parkir sembarangan

another view featuring PWK 28 + KnN filter

soal performa gimana ?
gabungan karbu dan filter ini nyumbang banyak sih, karena irit nya dapat, supply udara dari rpm rendah sampai rpm atas pun dapat di supply dengan sempurna.
dan di pantura pun, 3rd gear nya masih sanggup lari di 110kpj dengan bukaan gas masih sisa separo

sudah ?
selesai kah peubahan yang di terima si belang ini ?
engga dan belum...karena ada ubahan-ubahan lain selanjut nya yang di terapkan oleh owner nya ke si belang.
okay, sekian dulu ulasan tentang si belang, sebelum yang lain ntar ngambek, karena ga di ulas juga.
bonus nya request dari owner nya nih..

ntah kenapa owner si belang termehek-mehek dengan wanita ini

Read more »

Proyek Underbone si belang

Berikut nya...

pasti udah pada kenal sama Owner dan rider nya sibelang yaa..
soalnya mahluk ini ; kalau udah ada mau nya ; pasti selalu pengen part terbaik buat tunggangan nya.
boleh di bilang ; duit nya juragan sepatu ini ga ada nomor seri nya deh :D :D

setelah berhasil tanamkan bak kopling X1 original dari thailand dan balancer di sini .
juragan sepatu yang juga owner nya si belang ini pengen coba yang sensasional saat itu.
yaitu ; mencangkok kan footstep yamaha R15  (yang nota bene masih di awal-awal tahap produksi )
ke tunggangan nya.

perburuan part pun di mulai.
dari ubek-ubek online shop ,sampai langsung hubungi  ke pusat nya di sini .
dan pabrikan sarankan untuk ke cabang mereka terbesar di serpong.
berangkat lah juragan sepatu kesana.
dan ternyata..dia harus kecewa ; karena part yang di cari ga ada.
karena termasuk slow moving part.

berbekal tlp kenalan di vendor yamaha di sekitar tempat tinggal kami.
akhirnya, meluncur lah kami berdua ke outlet yamaha.
menemui kepala mekanik nya di sana, dan minta agar di pesankan satu set part footpeg front punya yamaha R15.
harganya ; lumayan buat kantong kita. diatas 700rb rupiah soalnya.
dan di janjikan datang sekitar 14hari kerja, atau  2 minggu.

skip cerita menunggu part nya, sampai di tlp oleh kepala mekanik yamaha di situ, dan di kabari, kalau part pesanan kita sudah ready.
tapi ada beberapa part yang tidak terkirim.
mungkin karena stock di line produksi pun sangat sedikit.

setelah part sampai di rumah, berbekal gambar rakitan yang di berikan, mulai lah di rakit satu persatu part nya. agar bisa di tempelkan dan di mal pada si belang.
berikut ini penampakan awalnya.:

percobaan pertama

pertama di mal kan pada rangka sibelang, masih menggunakan plat aluminium untuk dudukan footstep nya.
Dan ternyata, plat aluminium tidak cukup kuat untuk menahan footpeg / footstep nya >
apalagi kalau nanti di tambahi bobot rider nya, pasti membahayakan tentunya. 

tanda-tanda jajan si belang

Foto di atas, adalah part dari master rem si belang yang mulai memprihatinkan kondisi nya, karena karat menyerang

nge'mal footstep sekaligus pipa knalpot baru

karena plat aluminium sangat riskan dipakai sebagai bracket dudukan footstep, akhirnya di putuskan untuk menggunakan plat strip lebar 25mm dan tebal 5mm
yang di mal dan di bor serta tap untuk posisi baut pengikat footstep nya.

oh iya, ada yang kelupaan, di bagian sebelah kiri lah part yang kurang , yaitu pedal / tuas persneling nya.
karena part bawaan dari pembelian footstep yamaha R15 ini tuas pesneling tidak termasuk, musti cari cara lagi, agar bisa terpasang.
akhirnya, di tebuslah tuas persneling (pemindah gear) dari yamaha Vixion
tentu saja kita harus modif lagi ; dengan memotong tuas bagian belakan nya.
jadi hanya bagian depan lah yang kita pakai.

stick bawaan kurang panjang juga nih..

Demikian juga stick penghubung antara tuas persneling dan as persneling di mesin.
ini musti kita pikirkan lagi cara nya.
percobaan pertama, menggunakan stick penghubung tuas rem bawaan nya.
ternyata eh ternyata.....
karena diameter nya terlalu kecil, stick tuas persneling nya sering melengkung kalau kena tekanan.
berarti stick tuas team belakang tidak bisa kija jadikan opsi.

ukur kembali diameter lubang di tuas perneling, ternyata : ukuran yang pas adalah as berdiameter 6mm.
akhirnya, dengan bekal telp kawan di bengkel-bengkel bubut, di dapat lah as baja putih, berdiameter pas 6mm.
kemudian di ukur dan tekuk, sesuai kebutuhan, agar posisi rider tetap ergonomic .
dan tidak cepet cape.

penampakan setelah terpasang rapi..

yah, demikian lah proses nya.
ribet memang, tapi demi kepuasan owner dan rider nya si belang, sedikit ribet pun ok lah.

Footstep depan bisa beroperasi dengan lancar, begitu juga pengoperasian rem belakan yang sudah di rubah ke cakram (disc brake ) pun tetap optimal.

sudah puaskan rider si belang dengan tampilan baru nya ini ?
belum...belum puas ternyata, asih ada lagi aja modifikasi yang dia tanamkan ke motor kesayangan nya ini, sekaligus temen dia mencari nafkah..
tapi, di tulisan berikut nya ya..

masih ada yang nanyain bonus ??

lama amat di jemput sibelang euy..

Read more »

Restorasi Old Jupiter

Yupp, sudah lama sekali ga nulis di sini.

karena kegiatan di dunia nyata yang menyita perhatian... (heleh ; sok sibuk amat ya ? )

berikut ini hasil utak-utik dari tangan jahil ku, karena keluhan seorang teman yang pengen mudik ke kampung halaman di wonogiri, tapi tunggangan nya kurang sehat.
pertama nya dia pengen untuk bore up sekalian, tapi masih bisa di pakai untuk touring dan harian.

kujawab : "okay" ; tapi...musti check dulu kondisi nya , jangan sampai kita modif habis-habisan, tapi performa malah di bawah standard nya nanti.
betul kan sobat ?

langkah-langkah nya tetep seperti sebelum nya ; bongkar head nya.
(untuk langkah-langkah bongkar head mesin ini, bisa di baca di tulisan-tulisan sebelum nya ya..
dan sepeti inilah hasil nya (biarlah gambar yang berbicara )..... :

kondisi head nya termasuk bersih untuk mesin berusia diatas 13tahun

 kubah head sedikit kotor karena tumpukan karbon yang sudah seumur dengan mesin ; diatas 13 tahun lah kira-kira.
demikian juga dengan tumpukan karbon di kepala piston nya, ada tanda-tanda ring piston sudah mulai aus, ini yang akan kita remajakan nantinya

lumayan banyak tumpukan karbon nya euy

Karbu dan part-part nya masih standard semua, ini akan kita usili nanti (tapi di tulisan lain ya)
karena di saat pengerjaan mesin ini ; akhir nya menggunakan karbu berkode 5TP dengan pilot jet dan main jet dari karbu bawaan nya.

masih standard abissss....

berikut ini piston original mesin berkode 5LM ; masih berdiameter 49mm (OS 0 )
manteb cuy..japan punya.
blum ada baret-baret kasar yang jadi biang kerok olie cepet habis.

masih pure standard 5LM OS 0 ; diameter 49.00mm

Begitu juga dengan kondisi pelatuk / templar / rocker arm nya.
Rocker arm mesin berkode 5LM ini sama persis dengan yang di pakai oleh saudara tua nya , yaitu Vega dan Crypton. ada sepatu bimetal yang melindungi keausan rocker arm.
masih mulus, cuma butuh sedikit sentuhan aja, menghilangkan tumpukan karbon di  body rocker arm nya

mulus ; seperti punya crypton dan vega lawas

begitupun dengan klep / Valve yang di pakai,
mulus, hanya ada sedikit tumpukan karbon di bawah daun klep nya.
sedikit di sikat dengan gerinda sikat, bisa kembali seperti baru...

sedikit kotor aja koq, gampang di bersihkan

Nah ; ini penampakan Head nya setelah di lucuti semua part di head nya,
tumpukan karbon mendominasi lubang port in dan out nya.
ini yang akan kita bersihkan, agar airflow ke arah ruang bakar, serta ke arah pembuangan bisa lancar.

numpuk euy kerak nya.

tampak jelas karbon yang hampir memenuhi sekitar 50% dari port out ke arah pipa exhaust.
musti di usir sejauh-jauh nya nih, biar performa kembali lagi seperti awalnya.

kerak nya sadis euy...

pembersihan di mulai, dengan mata tuner, kita kikis semua kerak yang ada di jalur port in dan out nya, biar aliran udara kearah ruang bakar dan dari ruang bakar ke pembuangan berjalan lancar.
tenaga yang di hasilkan pun optimal.
biasa ; typical mesin touring euy...

mulai di kikis tuh kotoran

beikut ini hasil nya, ruangan di bawah daun klep kita perbesar, berbentuk gentong, agar di saat rpm tinggi, (typical mesin touring kan RPM tinggi di luar kota)
asupan campuran udara dan bbm nya ga kurang.

bikin gentong di bawah daun klep in dan out

Untuk diameter port in dan out, kita tidak rubah banyak dimensinya ; karena ketebalan bahan head mesin berkode 5LM ini tidak seperti seri 5TP
jadi untuk porting nya tidak bisa ekstreem perubahan nya, cukup di haluskan kulit jeruk nya saja di permukaan port in dan out, yang penting ; tujuan kita untuk memperlancar flow air mixture nya bisa tercapai

ga banyak berubah diameter nya, cuma di bikin alus aja koq

demikian juga dengan port in nya, dimeter nya ga berubah banyak.

Nah, setelah selesai untuk bersih-bersih area head nya,
koq jadi sayang untuk merubah keaslian mesin seri 5LM ini, karena part-part nya masih bisa di bilang good condition.
sekaligus untuk menekan pengeluaran juga sih.
jadi ; bore up kita urungkan dan di pending sementara.
sayang banget kalau oil film di liner asli nya sampai di kikis pisau korter, mending cari block cylinder bekas aja buat bahan bore up.

dan ternyata, sang empunya pun memahami nya.
finally : (sok banget pake bahasa inggris nih bakul sego kucing :D )
rakit kembali mesin nya , dengan di pasangi karbu dari seri 5TP yang sudah kita "rusak" agar flow udara ke ruang bakar lebih banyak.

tapi ada kendala nya, dengan ukuran pilot dan main jet bawaan karbu 5TP, mesin malah nguokk , terlalu boros setelan bbm nya.
akhirnya. buka kembali karbu bawaan 5LM dan di compare dengan bawaan 5TP
ternyata ; memang ukuran pilot jet sama-sama 17.5 tetapi perbedaan di ukuran main jet nya.
untuk 5LM , main jet standard nya 95
sedangkan 5TP ukuran main jet nya 105.

akhirnya, kita tukar aja tuh main jet dari 5LM ke karbu 5TP
dan....tadaaaaaaa......
mesin bisa normal dan lebih agresif di akselerasi nya.
pun dengan rpm atas nya, ga ada gejala nguokk lagi karena terlalu boros setelan bbm nya.

dan si empunya pun bisa pulang kampung dengan nyaman.

ada cerita lucu nya juga sih ; si empunya berangkat dari tangerang, dengan tekad ingin siksa mesin motor nya ini, sampai di mana dia sanggup untuk di pacu di rpm atas.
ternyata, sampai di indramayu, rider nya yang "ko" karena masuk angin..
Sedangkan mesin nya aman2 aja di bawa sampai ke wonogiri dan kembali lagi ke tangerang..

oalah mas nanang...koq yo aneh2 aja sampeyan>
ngetes mesin koq body sing kalah :D :D

bonus ??
tetep ada koq... :p

minum ginseng dulu biar kuat mas nanang :D :D

Read more »

Pasang Disc Brake HSX125 ke Vega New Part 3

Jumpa lagi ya...
Setelah kemaren di bahas tentang Persiapannya , kemudian Step awal dan kendala pertama
kali di lanjutkan dengan proses selanjut nya

berikut lanjutan cerita dari mas Febryant :
"Setelah urusan nap gear beres, Collar kanan dan kiri beres ,di lanjut dengan pasang ulang semua part  untuk final checking, dan ternyata semua hasilnya lancar dan sesuai keinginan.

collar kiri dah sesuai dengan nap gear

disc sudah duduk rapi di teromol

langsung lanjut dengan hunting ban luar dan dalam baru,
setelah rakit ban ke velg untuk di install, ada lagi problem yang di temui
(master rem malah ngadat alias macet) what a heck (-_-) ,terpaksa harus bongkar lagi part masternya untuk pengecheck'an.
setelah checking dan repair beres, ternyata jarak PCD dudukan master rem fu & hsx beda,
terpaksa main kikir (atau tuner) lagi untuk 'ngepasin' lubang yang ada dirangka,  agar master rem hsx bisa duduk dengan sempurna, beres....

akhirnya master hsx bisa nemplok dengan sempurna

sekarang bingung untuk menempatkan posisi tabung minyak rem, karena tidak ada ruang yang tersisa , disembunyikan dibalik bodi (side cover) mentok,
akhirnya... tabung minyak rem terpaksa ikut ngumpet di box accu vega (alias bagasi juga sih ) , yg berisi cdi, accu, sekring, bendik stater (jd dempet-dempetan lah mereka disana) :v

yang akur ya di dalam situ.. jangam berantem :D

Setelah Posisi tabung minyak berhasil di tempatkan, proses berikutnya tinggal memompa minyak rem
dari tabung ke master sampai ke Calipper. dan bisa di pastikan proses ini sampe pegel .
karena memompa fluida minyak rem nya dari zero fluid di tabng minyak rem,

ini nih yang bikin pegel...

setelah proses memompa minyak rem beres, tinggal stel jarak bebas pedal rem...
kencangkan mur baut, dan checking semua part nya, kemudian trial rear disc brake nya.
semua normal (tp belum perfect 100%) karena plat holder modifan di adaptor caliper, masih kurang mundur sekitar 5mm pada lubang slot milling nya...
tapi biarlah dulu, karena dah keburu sore,
tinggal trial kemampuan pengerem'an-nya, setelah oke, tinggal finishing akhir di area plat holder calliper modifan nya…

tinggal part ini aja yang di tunggu kinerja nya

penampakan posisi calipper di belakang
shock, dan jarak bebas nya

tampilan RDB HSX125D di vega

tampilan dari belakang, ga terlalu keliatan kan :D ?

 

dan inilah tampilan baru neng vega yang minimalis, tapi cantik :)

Okay...
segitu aja dulu ya ceritanya...
yang pasti, hasil keusilan dan kreatifitas tangan mas Febryant ini sudah teruji,
di saat neng vega'nya mengantarkan mas febry dari kotabaru di kalimantan, sampai ke kota asalnya di jogjakarta dengan selamat.

bonus...masih ada yang nunggu'in bonus ??
oke deh, final picture kiriman mas febry juga nih..
cekidot...

hinata hyuga in action...

Read more »