McGyver trick

Jumpa lagi...sehat-sehat semua ku harap ya.

agar bisa terus berkarya dan bersilaturahmi ..

Untuk kali ini, aku pengen bahas tentang repair monoshock Ninja RR.
tapi...banyak tapi nya sih , karena butuh banyak special tool ternyata untuk merepair monoshock keluaran showa ini.
Pertama; untuk melepas spring monoshock nya, di butuhkan spring compressor tool seperti foto di bawah ini :

proffesional spring compressor tool

tapi...tapi pertama nya nih :D

harga nya mahal euy..pernah check di sini ; di sini ; juga di sini hampir , atau bahkan di atas 300rb rupiah harganya.
wadhuhhh...bisa tekor kalau gini caranya.
belum nanti beli spare part buat seal shock absorber nya....

Untunglah dulu sering nonton mcGyver di tv lokal masa awal 90an.
dan terkesima juga sih dengan kemampuan nya untuk memanfaatkan alat-alat di sekitar nya untuk memcahkan masalah yang dia hadapi.
nah, bagaimana kalau ilmu nya kita implementasi kan dalam menghadapi masalah tool ini ?
solusi yang ku temukan, adalah buat sendiri spring compressor tool nya..
yang belum tau apa itu spring compressor tool, artinya adalah alat buat neken per shockbreaker, biar tangan kita tidak kejepit waktu ngerjain repair nya.

sudah mulai paham kan ??
terus, alat apa aja yang musti kita sediakan ?
alat / bahan-bahan nya sih ga banyak , antara lain :

• As drat M10 panjang 1meter (biasanya di toko alat teknik harganya berkisar 10-17rb perbatang)
• Mur M10 12pcs
• plat strip 25mm x 60mm 4pcs (ini hasil minta ke workshop sih, sisa yang ga terpakai lagi )

jadi seperti ini nanti hasilnya ; sepasang spring compressor tool

langkah selanjut nya :

• potong batang berulir M10 nya 2 pcs, panjang nya 250-300mm tiap batang nya
• kita bentuk seperti claw (cakar ) , agar bisa memegang dan menarik kawat per nya nanti.
• susun mur M10 nya di belakang claw yang sudah kita persiapkan, atur sedemikan rupa, agar batang berulir nya masih bisa bergerak bebas.
• las titik, untuk satukan mur dan plat claw tadi.
  check dengan batang berulir M10 nya, pastikan pergerakan nya lancar di mur yang kita satukan
• untuk 2 buah claw, musti bisa bergerak bebas batang berulir nya.(kalaupun tidak bisa bebas, bisa kita finishing dengan Tap ukuran M10)
• sedangkan ke 2 claw yang lain, boleh ga terlalu presisi, karena nanti akan kita buang ulir nya.
  karena kedua claw yang ini nanti mesti bisa bergerak bebas naik turun di saat batang nya kita putar menekan atau melepaskan tekanan di per nya.
• terakhir , kita las mati dua buah mur di ujung batang berulir nya,
  yahh, di bikin baut lah intinya.

seperti foto di bawah ini ya lebih jelasan nya :

yeayy...jadi juga spring compressor tool handmade

jadi ?? iy udah jadi, dengan bantuan kawan welder di workshop.
terus...bisa di pakai ga ?
nah sekarang waktu pembuktian nya ....mampu ga penekan per shock breaker buatan sendiri ini menjalan kan tugas nya.
jepitkan ke per monoshock ninja RR besutan Showa nya.
kemudian adjuster nut (setelan kekerasan per) kita kendorkan .
kemudian, putar batang ulir M10 nya, agar per tertekan.
seperti di bawah ini ya foto pembuktian spring compressor nya :

in action bruhh... and it's work

yupp.. it's work...
bisa bekerja maksimal untuk menekan per monoshock Ninja RR nya..
tekan terus, sampai kita bisa lepaskan plat tahanan per nya.
cuma plat ?? hehehehe iya, cuma plat cekung yang ada coakan nya aja tahanan per monoshock nya.
tuh, seperti di foto di bawah ini, di bagian bawah tabung shock, di lantai itu plat tahanan per nya.

horeee....bisa di pretelin juga akhir nya

terus....selesai kah kerjaan nya ?
belum...ternyata musti bikin special tool lagi untuk buka cover tabung nya .
huffttt.....
whasemmb bener dah, butuh banyak ternyata special tool bikinan sendiri , agar bisa bongkar dan ganti seal olie monoshock ninja RR ini..
sampai tulisan ini di buat, masih proses design special tool buat bongkar tabung nya..
yah, ga jauh beda deh proses nya sama proses refurbish marzocchi yang dulu .

sekarang,...ya cari inspirasi lagi, yang penting spring compressor nya dah bisa kerja sempurna ya .

ada yang mau nemenin maen di lapangan tenis kah ??

Read more »

Si Belang Ber-ulah Lagi Part 2

Lanjutan dari si belang yang kemaren berulah lagi
setelah part pengganti datang, langsung bersihkan crankcase nya..
guyur dengan bbm, dan check semua tampilan nya,
ada yang aneh kah, atau defect lain.
ternyata, ga ada masalah di part ini, baik dari jalur olie ke area head maupun yang ke arah kruk as depan .
masalah di temui, ternyata hanya di beberapa lubang baut yang dol / aus ulir nya.

Okay, lanjut ke perakitan..
checking part satu per satu dan posisikan ke tempat nya di crankcase. 

rakit malam-malam

tak ada masalah yang ku temui di proses merakit part trasnmisi dan kruk as di crankcase.
karena semua dalam kondisi normal,
cuma beberapa lubang ulir yang dol / aus ini yang musti di tangani satu per satu.
langkah pertama , tentu proses tapping, membuat ulir pegangan insert recoil di posisi lubang crank case lama.

tapping recoil insert

ada 5 lubang baut di bagian crankcase kiri yang perlu di recoil,

tapping recoil

selanjut nya, masukkan insert recoil ke lubang baut yang sudah kita perbesar tadi.
ukuran standard ulir luar insert recoil.
seperti foto di bawah ini contohnya.

inserting recoil 

masih re-tapping

seperti di bawah ini lah hasil dari lubang baut yang di recoil ulang.
dan tinggal di rapikan lagi dengan tap M6 biasa..
agar masuk nya baut bisa lancar..

tadaaaa.....hasil recoil di bak magnet

lagi....proses recoil di crankcase kanan.

tapping recoil insert.

ini hasil nya

hasil recoiling di crankcase pengganti

ini juga......

cuma beda warna insert,
masih tetap sama ukuran nya M6

selesai proses recoiling, proses selanjut nya adalah membenamkan piston mentah FIM izumi diameter 53.5 ke dalam jantung dapur pacu nya.
ini yang jadi masalah lagi,.................
karena...tenyata, piston nya nongol sekitar 9mm dari permukaan atas block cylinder nya.

sudah pasti tidak akan bisa terpasang.
hmmmm, musti istirahat dulu malam itu, untuk ke workshop bubut.
potong kelebihan piston yang nongol.

Potong kepala piston lagi sepanjang 10mm, dan di buatkan coakan untuk release klep nya.
masih aman...karena ketebalan kepala piston mentah izumi ini, ternyata 15mm
dan kita buat model flat saja, karena setingan mesin si belang ini untuk harian, dan touring.
jadi ga perlu kompresi yang terlalu tinggi.

karena ga semua SPBU di daerah ready dengan bbm oktan tinggi.
jadi kita main aman saja.
selesai proses potong piston, tinggal rakit kembali mesin si belang, isi olie full synthetic lagi.
dan bisa di test static running.,sebelum di test ride.

selesai test ride, tinggal kontak owner nya si belang, agar segera ambil motor nya.
karena aku musti pulang ke solo sebentar buat jemput mamak.
tapi ternyata, sampai aku pulang pun belum di jemput juga si belang nya..
takut masih bermasalah bagian shifting nya..
huftt...musti reyen sendiri lagi ternyata..
setelah 10 menit pemakaian normal pun, ternyata shifting si belang sudah lancar dan ga ada kendala lagi.
tinggal di pulangin ke kandang nya..
untuk kali ini, si belang sudah mulai nurut...entah apa lagi di belakang nya nanti..

nurut nya nak...jangan kaya bapak nya
#ehhh.....

Read more »

Si Belang berulah lagi part 1

Kembali lagi guys...

Kali ini cerita tentang si belang lagi...

lagi ??? iya... lagi..
entah kenapa satu ekor burhan ini seneng banget ngerjain aku.
Dari sini ; kemudian ini ; ini lagi ....
dan kemudian, ada lagi keluhan nya..yaitu kesulitan untuk shifting. sangat terasa waktu si belang kita tunggangi untuk touring ke tasikmalaya, ke rumah juragan degan dan bakso
dan ini mulai di rasakan setelah si belang ini pernah di bongkar di kampung kelahiran nya.
halah, ngeberesin lagi deh...

pretelan engine si belang

oke deh, karena nguber waktu juga,
agar sempat jemput mamak ku di solo, dan ga boleh pakai lama....
setelah coba cek shift shaft (as persneling) nya di bagian bak magnet, dan ternyata gesekan yang terjadi di as persneling nya aneh
di bagian crankcase di sebelah bawah as yang tergesek.
sedangkan yang melewati bak magnet, tergesek di bagian atas belakang..

masih pretelan nya si belang

Cara satu-satunya yang musti di ambil, ya musti belah mesin lagi.
supaya semua keanehan di bagian pemindah gigi bisa di temukan masalah nya.

akhirnya di belah lagi pemirsah

Ternyata....eh jebulnya

di crankcase kanan, bagian hub as perneling nya si belang ini pernah patah dan di las , waktu di bongkar di kampung halaman nya.
dan hasil las-lasnya ternyata tidak bersenyawa dengan maksimal.
pecah lagi dan ini yang menggesek serta membuat pergerakan shift shaft nya sangat terganggu.
pantesan aja selalu susah proses perpindahan gigi nya.

crankcase kanan pengganti nya , tapi banyak lubang baut yang dol

Solusi nya ??
terpaksa hunting crankcase kanan dengan kondisi yang masih bagus.
hubungi suhu dengkul di serang , mana tau dia punya kenalan yang ready part ini.

Syukurlah, ternyata kenalan dia punya part nya.
namun ada kekurangan di part ini, beberapa lubang baut nya dol, dan di pastikan bocor nanti olinya dari pertemuan cover bak kopling dan crankcase, kalau masalah ini tidak di atasi.

tap recoil dan insert recoil

untung aja, kita masih punya stock insert recoil untuk repair ulir yang rusak seperti yang pernah ku bahas dulu.
jadi, walaupun ada beberapa lubang baut yang dol di crankcase pengganti ini, masih bisa tenang lah kita.
cuma....masalah nya musti tunggu part ini datang dulu.

piston mentah si belang

Masalah selesai kah ?
belum....jauh dari selesai, karena owner si belang pun masih punya ide keisengan lain nya..
yaitu nyemplungin piston mentah seperti di atas, kedalam jantung dapur pacu si belang.
hmmmmm, challange accepted, tapi musti kelar dulu rakit bagian crankcase serta trasnmisi nya.
dan ini musti tunggu part pengganti crankcase nya datang dulu.

bersambung.....

bersambung ?? lagi ??
emang kadang semprul si belang tuh..

Read more »

Icip-Icip PWK28 Sudco

Kali ini,
pengen cerita tentang pengalaman atau sedikit review dari penggunaan karbu PWK 28 sudco, di mesin standard piston OS50 aja sih,
setelah kemaren nyemplungin part yang sama ; cuma...bedanya si belang udah bore up, sedangkan si blue ini masih standard lah itungan nya.

Sebelum nya, memang motor ku ini sudah lama menggunakan karburator VM26 , dan memang terbukti lebih irit dari pada waktu menggunakan karbu standard nya.
koq iseng pengen jajal in karbu yang lebih gede sih ?
iya, iseng aja..dari pada ada karbu bagus nganggur tapi ga kepakai.. hehehe.

penampakan waktu installment pertama

terus, intake pakai apa ? masih tetap menggunakan intake lawas, waktu masih menggunakan vm26.
cuma sedikit proses penyesuaian, agar diameter dalam nya tidak bertingkat dan menyebabkan tubulensi yang bikin kacau arah aliran campuran udara nya.

gede banget, di banding kan sama dimensi mesin nya yang imut

terus, penyesuaian apa lagi, dari vm26 ke pwk28 ini ?
yang pasti, panjang kabel gas nya juga ikut menyesuaikan, karena stroke pergerakan skep pwk, pasti lebih panjang, dari pada vm26.
maka dari itu, pakai trik irit aja kalau gitu.
pakai seling kabel gas vespa.
yang panjang nya bisa kita tentukan sendiri.
tinggal ujung selingnya kita bengkok kan sedikit dengan tang, kemudian di buatkan kepala kabel gas dengan benang jahit, dan di tetesi lem powerglue.
kuat ? kuat koq, kan sudah di jajal jarak jauh, waktu babyblue kuajak main sampai pulau madura, tanpa ada kendala berarti.

tetep di cemplungin ke box filter, takut sama air soalnya

tinggal beberapa ubahan lagi, sambil cari setelan yang paling optimal.
check pergerakan kabel gas, dan pastikan lancar, kemudian jarum skep bawaan karbu kita pensiun kan, karena pasti nanti terlalu boros, saat di pakai di mesin kubikasi kecil seperti ini.
untuk ganti nya, tetap repair kit honda tiger yang jadi pilihan, karena profile nya yang gemuk. bisa di andalkan untuk sedikit membatasi debit bbm dari mangkok karbu ke bagian venturi nya.
mainjet, kita pakai ukuran kecil antara 110-118 ukuran nya.
Sedangkan pilot jet, tetap ukuran kecil juga, 30-38.

entah kenapa, ukuran 30-38 di pilot jet pwk ini, jika kita compare dengan ukuran 17.5 di karbu mikuni vm17, tidak berbeda jauh dimensi nya.
mungkin pabrikan masing-masing yang lebih paham.
yang pasti, dengan ukuran seperti itu, karbu pwk ini relatif normal di pasang di babyblue.

langsam atau stasioner nya bisa normal, naik turun nya rpm pun halus, sedikit tersedak aja kalau tiba-tiba di betot dari stasioner.
hmmmmm, dimensi luas penampang venturi menurut hematku yang sangat berpengaruh.
karena , menurut perhitungan ku, luas total penampang venturi karbu ini, hampir 4x lipat saat penggunaan karbu standard nya, vm17
wajar aja kalau sekali di betot, agak tersedak mesin nya, sedangkan jika di rpm menengah, begitu gas di betot, mesin pun segera teriak tanpa tersedak.

okay, tinggal test jalan aja..
dan setelah beberapa hari di pakai jalan harian pun, konsumsi bbm babyblue dengan karbu pwk28 ini
ga jauh berbeda dengan pemakaian karbu vm26 selama ini. masih bisa sekitar 35 sampai 40km untuk tiap liter bbm yang di pakai harian.
sayangnya, blum sempat uji jalan jauh (lewat pantura misal nya ) karbu ini keburu di pinang kawan dari kalimantan.
dan segera saja. karbu di lepas, dan di packing untuk di kirim.
plus intake yang sudah di tuning, serta filter koso untuk diameter 28mm.

Oke deh, sekian dulu ya cerita nya.
next time kita coba keisengan lain nya...

udahan ceritanya ? yukk riding sore..

Read more »

Proyek si Paijo Part 1

Pasti pada bingung, koq "paijo ?"

iya, paijo karena tanpa sadar, pernah panggil dia dengan sebutan itu, dan paijo ini juga yang jadi panggilan akrab si doni di antara teman-teman di cikupa ini.
atau sering di sebut "mendoan squad ".

Terus.....ada apa dengan paijo dan tunggangan nya ?
sama-sama menggunakan jupiter z burhan sebagai basic tunggangan nya.
dan ternyata, ngiler juga dia dengan rubahan-rubahan mesin biar irit (tapi rada ngibrit), yang sudah di terap kan pada kendaraan kawan-kawan.

Bermula di pertengahan januari 2016 yang lalu, si doni alias paijo ini memutuskan untuk main ke citra raya , cikupa dari tempat tinggal nya di bilangan pulogadung.
dan curhat, pengen agar mesin nya ikutan di check.
soalnya, dia bilang : "tenaga nya mulai ngempos mas , tolong check'in dong."

okay, ga pakai nunggu lama, cuma nunggu mesin nya dingin aja sih sekitar 1jam .
kemudian mulai buka cowling motor si doni.
dan copoti bagian head nya.

head nya si paijo di colek-colek

Pretelin part-part di head nya, dan di bersih kan, kerak-kerak yang menumpuk Seperti di jupiter lawas ini kita bersihkan dan kikis, biar kembali ke dimensi semula.
tapi si paijo mulai usil, pengen di tuning sekalian port in dan out nya,
ya sudah..sekalian tuning sedikit lubang port in dan out di bagian bawah daun klep nya,
sedikit di perbesar, agar flow campuran udara dan bbm ( atau air mixture kalau kata orang bule ) bisa lancar masuk ke ruang bakar,
di tambah bentuk seperti gentong, biar nanti waktu di rpm atas ga kedodoran.
soalnya, si paijo ini hoby jalan-jalan dengan motor nya..

begitu juga dengan port out nya, kita perbesar sedikit.
biar lega gas buang nya ke arah pipa exhaust.
sedangkan pipa exhaust nya sendiri, nanti kita terangkan di bawah yaa...

puas dengan hasil colek-colek area head, lanjut untuk maksimalkan air flow di sektor karbu , packing karbu dan intake nya.
cukur bagian depan dan belakang karbu nya seperti foto di bawah ini

karbu standard sih ; cuma di "rusak" sedikit

sedangkan penampakan si paijo ada sedikit tuh di belakang. ntah lagi ngapain dia waktu itu.
njepret-jepret head nya mungkin.
tapi...ada tapi nya juga sih waktu ngerjain punya paijo ini.
ring piston standard nya pengen kita remajakan.
ternyata waktu kita beli part nya ; kita kurang teliti.
yang harus nya ring piston ukuran standard, ternyata oleh seller nya di ambilkan ukuran OS50
pas mau kita pasang, baru lah kita sadari, kalau ternyata ring nya nyangkut karena terlalu besar.

sedangkan untuk kembalikan ke toko langganan, sudah tidak memungkin kan .
karena sudah diatas jam 5 sore, dan toko langganan biasanya sudah tutup. semprul kan  
oke lah, harus hunting segera berarti, biar si paijo juga bisa pulang ke pulogadung lagi malam nya.
dan setelah sekitar 7 bengkel yang kita datangi petang itu, akhirnya dapat juga part yang di maksud.

Pulang ke rumah dan segera bersihkan semua sisa gram dari head dan part-part nya , kemudian rangkai lagi semua komponen head nya.
pasang ring piston nya semua , kemudian piston ke conrod nya serta block cylinder nya
dan check semua piranti pendukung nya , kemudian tinggal tempelkan head ke block cylinder.
stel ulang klep, tutup klep dan check ulang , jangan sampai ada part yang ga terpasang.

padahal pertama nya gara-gara pipa ini di paijo datang dari pulogadung

lanjut pasang knalpot yang sudah di ganti pipa nya dengan powerboom, biar lebih loss pembuangan nya, tapi suara tetap adem, karena silencer tetap seperti asli nya, ga ada proses bobok knalpot.
mesin bisa release gas buang dengan lancar, tapi suara ga bikin tetangga komplain, apa lagi sampai di lirik sama mpok lilis di jalan. (kan suara nya tetap seperti standard nya)

kelar semua, tinggal test run engine static....aman, si paijo bisa senyam-senyum deh, ga harus nginep di citra malam ini..
ntar part 2 nya bersambung kapan-kapan yaa..

ga tau nya cuma pengen buru2 ajak pacar nya jalan ..
pantesan si paijo ga mau nginep di citra.
semprul....semprul..

Read more »

Spin Stuck ( Susah di lepas roda belakang nya)

Setelah selesai proyek si belang serta babyblue
ada kawan dari juragan sepatu, yang mainan nya sepatu juga.
main ke rumah, dan minta tolong untuk di check kan scooter matic dari pabrikan berlambang S milik nya.
kebetulan, sudah waktunya minta jajan.
antara lain yang di pesan kan adalah, 

• penggantian disc pad depan.
• check bearing roda depan
• penggantian kampas rem belakang
• serta service karbu

Untuk penggantian disc depan dan check bearing roda depan, bisa langsung di kerjakan sekaligus.
untuk kedua jenis part itu, part original OEM yang ku pasang.
ga ada masalah berarti di sektor depan.

Beralih ke checking dan service karburator.
tak banyak kendala juga di sektor ini, pun hasil pembakaran di busi nya pun bisa merah bata .
berarti pembakaran sempurna.

nahh...di sektor terakhir lah masalah muncul.
ternyata roda belakang sudah lama sekali tak pernah di check.

tambahan arsenal ; trekker kaki 3 ukuran 6"

berat dan seret sekali untuk melepas roda belakang, berbagai penetrant dan cara manual sudah ku coba untuk melepas nya.
bahkan, sampai ku rebahkan ke arah kiri sambil di tetesi minyak kampak ( minyak gosok untuk masuk angin, cap kampak maksud nya ) agar meresap dan melumasi karat di as dan roda nya.
tapi blum berhasil juga.

akhir nya, trekker kaki 3 pun ku pakai untuk melepas nya.
pertama ku gunakan yang lama, berukuran 4", ternyata.....
sampai patah salah satu kaki trekker nya, dan roda ini tak bergeming sedikit pun.. wtf umpatku dalam hati sih..  

trekker kaki 3 uk 6 " in action.

ke esokan hari nya, terpaksa lah aku berburu lagi trekker kaki 3 yang lebih besar ukuran nya, dengan harapan, kaki-kaki trekker yang lebih kokoh bisa bantu melepas roda matic spin ini.

gampang ??
engga.. :D ternyata tak semudah harapan ku di awal ,
ada trik yang harus di lakukan , agar roda bisa terlepas dari as nya.
yaitu, musti di kencangkan dan di gedor dengan hammer.
pelan-pelan kencangkan lagi ulir trekker nya, kemudian di gedor lagi.
sampai roda belakang bisa terlepas dari as nya.....

fiuuff...akhirnya copot juga

Bujug....ternyata harus usaha ekstra untuk bisa lepas roda belakang nya aja...
dan ternyata...setelah ku share di Facebook ; ga cuma aku yang mengalami kejadian seperti ini.
ada beberapa owner suzuki spin yang mengalami kejadian serupa.
roda belakang susah di lepas karena karat yang sudah kronis seperti ini :

karat di as dan roda nya ternyata sudah kronis banget euy.

Bahkan ; ada beberapa komentar di FB yang bilang, lebih baik menjual motor nya karena roda susah di lepas, ada juga yang di jual selaku nya aja..
untung lah dengan sedikit akal-akalan dan di tunjang alat (trekker ) yang memadai.
akhir nya roda belakang spin ini bisa di lepas.

tinggal sikatin karat yang menempel di as roda nya, bersihkan dan lumasi dengan grease heat proof yang ku punya, kemudian ganti sepatu kampas nya dengan yang baru, yang sudah ku siapkan.
pasang kembali roda nya, dan seting jarak bebas tuas rem nya.
selesai..
matic kawan ku ini pun siap beraksi kembali di jalanan.
tetap aman tentu nya , setelah piranti pengereman nya normal kembali.

okay sekian dulu ya..trik buat melepas as roda macet di matik spin ini
next time, moga-moga aja ga nemuin lagi masalah seperti ini.. 

fiuff, kerjaan satu aja sampai 2 hari baru kelar..

Read more »

Badak Part2 (baby blue)

Okay, kembali lagi............
setelah selesai dengan cerita si belang dan owner nya; yang nyerobot badak part 1 .
kali ini cerita yang lebih detail tentang Balancer DG yang berevolusi .
karena untuk penggunaan harian, banyak user balancer DG , dengan bobot di bawah 900gr yang merasa kurang dengan torsi dan performa nya, jika dipakai untuk harian dengan trek jarak menengah, atau untuk penggunaan touring.
karena, bobot nya yang ringan, memang lebih cepat untuk meraih putaran tengah dan atas,

atau dengan kata lain, bobot balancer yang ringan, lebih cocok jika di pergunakan di trek perkotaan yang ston n go. torsi di rpm atas kurang untuk memutar ratio 4th gear nya jupiter series.

memasang nya cukup dengan baut L M6 x 12mm 3pcs

mengatasi problem itu lah, makanya ide liar di kepalaku mulai bekerja.
bagaimana mengoptimalkan torsi yang tercipta dari bobot balancer yang ringan.
dan inilah hasil dari realisasi ide liarku itu.
menambah bobot di bagian diameter luar balancer DG.
cukup ikat dengan baut L M6 x 12mm 3pcs, tambahan part ini sudah bisa duduk manis di balancer nya.
dan yang terpenting, tidak menggangu kinerja part lain.

pertanyaan selanjut nya ; kenapa bolong-bolong seperti cetakan apem gitu ?
jawaban nya ; karena aku membutuhkan tambahan beban di diameter luar nya, serta mengurangi bobot di sekitar center nya, dan design ini lah yang menurut ku paling pas.
untuk mengejar bobot yang ku tentukan.

berbekal rumus matematika dan fisika, perhitungan tentang volume dan berat jenis material.
dan hasil perhitungan ini ,setelah di timbang dengan neraca digital pun, hasil nya tak jauh beda dengan perhitungan ku sebelum nya.

balancer evo1 sukses gantikan mangkuk ganda yang di las beserta insert nya

cara penggantian nya pun, ga beda dengan yang ku ceritakan di proyek belang kemaren ya.
beda nya cuma di spec part mesin nya aja koq.
di babyblue ini, piston yang terpasang cuma piston standard OS50 (diameter 51.5mm)
head masih menggunakan yang dulu ku pakai sampai ke pulau madura, sedikit sentuhan porting dan klep shogun yang tertanam.
karbu masih menggunakan vm26 mikuni. dan rumah kopling 6 per 'sys'

duduk sempurna di tempatnya.

belum banyak rubahan yang ku tanam kan di babyblue setelah riset modifikasi terakhir.
dan memang, terkendala dana riset juga ahahaha :D :D

perfect alignment

okay, kelar instal balancer dengan tambahan, dan selanjut nya rangkai ulang dan isi pelumas nya.
kemudian test run static, untuk pastikan tidak ada suara-suara aneh di sektor mesin, akibat dari perubahan part ini.
setelah yakin, barulah test ride babyblue.
hmmmm , not bad lah perubahan nya.
sedikit bukaan gas, motor langsung melaju dengan smooth.
tinggal cari track yang agak panjang untuk test torsi di rpm atas nya.
dan harus nya ga jauh beda hasil nya dengan si belang kemaren.

okay, sekian dulu untuk percobaan kali ini,,
dan cukup puas dengan hasil nya....
istirahat dulu lah, sambil nemenin si eneng ini nonton motoGP :p

salah sendiri kelamaan cerita, tinggalin nonton motoGP ajah..

Read more »